4S店亏800万不关张:为何死扛不退场更划算
3月26日消息,当下汽车4S店正陷入极端两难:不少门店已亏损数百万元,却宁愿硬撑也不敢关门,只因退场成本远高于继续经营,“死扛” 反倒成了无奈的最优选择。
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南昌一家4S店老板坦言已亏超800万元,可一旦关店,面临的债务清算、税务补缴、违约罚款等损失会更惨重,只能咬牙维持运营。
这一困境并非个例,而是全行业的缩影。2025年全国已有近5000家4S店退网,日均超12家门店离场,仍在营业的经销商大多在亏损边缘挣扎,超半数门店处于亏损状态,仅三成能完成销量目标。
4S店不敢退场,核心是多重债务与规则捆绑。
经销商多以银行承兑汇票提车,库存车本质是负债,卖不出去便无法兑付,逾期会影响征信、触发罚息,甚至导致信用破产。同时厂家商务政策与提车任务、返点深度绑定,为拿返点只能被动囤车,渠道库存总量居高不下,进一步加剧资金压力。
关店还需面对税务补缴、供应商欠款、员工遣散等连锁成本,正规退场往往 “净身出户”,被并购只能低价出手。直接烂尾更会引发车主维权、债务起诉等一系列危机,老板可能面临限高、资产冻结等后果。
价格倒挂是压垮经销商的重要因素,超八成经销商售车价格低于进货成本,单车亏损数万元,形成 “越卖越亏” 的恶性循环。售后进厂量下滑、利润萎缩,让传统盈利模式彻底失效,经销商只能在亏损中等待市场转机,行业大洗牌仍将持续。

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