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近日，在2026年全国两会期间，全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军在受访时谈及对无人驾驶发展的看法。他表示，未来五年内，在一些特定的限定区域，将有望实现真正意义上的无人驾驶。但如果想让私家车在开放道路的复杂场景下完全“撒手不管”，恐怕还需要更长的时间去准备和积淀。
此外，雷军还透露，小米未来五年计划投入高达2000亿元，聚焦攻坚芯片、人工智能、操作系统等底层核心技术的研发。他强调，掌握完整的智能技术体系、具备强大的智能智造能力，已是新时代汽车工业不可或缺的基石。
作为交通运输领域的前沿技术，无人驾驶并非单一技术的突破，而是传感、计算、智能、通信、定位、识别、视觉、控制等多门前沿学科的综合体。
依据美国汽车工程师协会（SAE）的标准，自动驾驶分为从L0到L5六个级别。L0级代表无任何自动化功能。L1到L4级，系统能在限定的场景下完成相应的驾驶行为。只有当系统达到L5级时，才能实现完全的自动化驾驶，任何情况下都无需人类接管。而L4级则是在系统设定的适用场景下实现“无人驾驶”，可以看作是限定场景下的L5级能力。
当下，全球汽车产业已迈入智能化发展的崭新阶段。无人驾驶不仅是汽车工业竞争的战略高地，更成为中美人工智能领域角逐最为激烈的前沿阵地。海内外企业纷纷发力，加速推动无人驾驶技术的落地与迭代，呈现出多点突破、全面竞逐的态势。在国内，百度旗下的萝卜快跑近期正式获得迪拜道路与交通管理局（RTA）颁发的全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且目前唯一获批开展全无人测试的平台。这一成就标志着中国无人驾驶技术得到了国际认可，也迈出了全球化布局的关键一步。国际巨头同样动作频频，特斯拉创始人马斯克透露，2026年4月，无方向盘、无踏板、无后视镜的Cybercab车型将在得州超级工厂量产。这款专为无人驾驶设计的车型，有望重塑全球共享出行市场的竞争格局。
从国内发展现状来看，我国自动驾驶已进入L2+功能全面普及、L3商业化试点启动、L4限定场景规模化落地的关键阶段。2025年底，工信部发放了首批L3有条件自动驾驶准入许可，长安、北汽等车型在北京、重庆等20余个城市指定高速/快速路开展试点，实现了系统主导、责任明确的脱手脱眼驾驶。这标志着我国在高阶自动驾驶的商业化探索上迈出了实质性步伐。
高盛研究部预测，到2030年，具备L3级自动驾驶功能的汽车或占全球新车销量的10%；而到2040年，L3级及更高级别自动驾驶汽车的销量将占到所有轻型汽车销量的60%左右。其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，L3级或更高级别自动驾驶汽车的销量可能占到总销量的90%，成为全球规模最大的自动驾驶市场。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，我国在组合辅助驾驶（L2级）应用领域具备先发优势，建议推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，促进技术快速迭代与规模化商用。他预计，到2026年，无论在美国还是中国，下一代真正意义上的全自动驾驶技术都将迎来真正的成熟与落地。
