IT之家3月5日消息，回顾过去十年，汽车行业经历了翻天覆地的变革，而这场震荡至今仍未完全平息。福特CEO吉姆·法利坦言，行业格局的剧变正是福特在F-150 Lightning项目上出现误判的重要原因。

法利回顾了初代F-150 Lightning从备受追捧到迅速遇冷的大起大落。在首款纯电车型业务亏损数十亿美元之后，福特砍掉了下一代纯电动皮卡项目，同时叫停了多款三排座纯电SUV，并终止了下一代纯电动厢货的计划。

法利表示，这一系列决策都源于福特最初对市场的误读。他在接受《Car and Driver》采访时谈及F-150 Lightning时说道：“如果让我重新来过，我肯定会采取完全不同的方式。当时很多事情我们并不了解。新冠疫情带来了完全错误的市场信号。疫情之后以及随之而来的芯片危机期间，汽车需求异常旺盛。只要车子造得出来，基本就能以比疫情前高出30%或40%的价格卖出去。”

IT之家从报道中获悉，当时，福特的利润一度迎来大幅增长。法利对此表示，现实却是生产成本过高，难以长期维持。“我们很快意识到，对燃油车型的思维惯性太强，以至于没有把纯电车型设计好。福特推出了Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning，消费者确实很喜欢这些产品。但问题在于，消费者不会为福特在这些车上投入的成本买单。”

法利后来意识到这一点，与一次拆解特斯拉车型有关。“当我和电动汽车、数字与设计负责人道格·菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全被震住了。Mustang Mach-E的线束比重比特斯拉方案重约31.8公斤，长度多出约1.6公里。当时福特根本不理解特斯拉工程师在想什么，但现在明白了。特斯拉没有那种燃油车时代的思维惯性，而福特有。福特会告诉供应链负责人‘再买一套线束’，特斯拉则会说‘从整车设计开始，把电池做得尽可能小、尽可能低成本’。这是完全不同的思路。”