3月6日最新消息显示，福特公司首席执行官吉姆·法利近日公开反思旗下纯电皮卡F-150 Lightning项目的失利，坦言福特在该项目中对市场需求和行业发展趋势存在明显误判。

他同时指出，燃油车时代的思维惯性成为企业研发纯电车型的重要掣肘。

这款纯电皮卡上市初期曾收获不少市场关注，但其热度未能持续，很快就出现快速降温，最终导致该业务陷入巨额亏损，直接损失高达数十亿美元。

受此影响，福特不仅叫停了下一代纯电皮卡的相关计划，还终止了多款三排座纯电SUV的研发，同时取消了下一代电动厢式货车的规划。

吉姆·法利表示，新冠疫情影响是此次市场误判的重要诱因。

疫情过后叠加芯片危机，汽车市场需求一度迎来爆发，福特的产品甚至能以比疫情前高出30%至40%的价格售出，企业利润也随之大幅增长，但这种短暂的市场繁荣并不可持续。

福特随后发现，旗下纯电车型的生产成本一直居高不下，即便Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning等车型获得了消费者的认可，消费者也不愿为企业的高成本买单。

而高成本的核心原因，正是福特未能摆脱燃油车的思维惯性，纯电车型的研发设计没有贴合新能源汽车的研发逻辑。

福特团队曾拆解特斯拉车型进行分析，仅线束这一细节就发现，福特Mustang Mach-E的线束比特斯拉的方案重31.8公斤，长度还多出1.6公里。

特斯拉研发纯电车型从整车设计出发，力求让电池体积更小、成本更低。而福特仍沿用燃油车的研发和供应链模式，两种截然不同的思路，直接导致了研发结果的巨大差异。