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近日，意大利豪华跑车制造商兰博基尼被曝出已正式宣布放弃其首款纯电动车型Lanzador的量产计划，转而优先发展插电式混合动力汽车。
兰博基尼原计划在2028至2029年间推出一款高底盘双门纯电动车型Lanzador，然而尚未面世便宣告夭折。兰博基尼CEO斯蒂凡·温克尔曼在接受采访时直言不讳：“消费者对兰博基尼纯电超跑的兴趣几乎为零，在市场需求不足的情况下，大举投入纯电研发是对财务不负责任的行为，属于昂贵的爱好。”
尽管兰博基尼表示从技术角度已完全准备好生产电动汽车，但市场尚未准备好接受这一转型，这番话道出了超豪华跑车市场在电动化浪潮中的独特困境。
2025年，兰博基尼全球交付量达10，747辆，较上一年度略有增长，创下历史新高。公司将这一亮眼业绩归功于其混动化战略以及在全球各地区的稳健表现。
作为2024年制定的电动化路线图的一部分，兰博基尼已推出三款混合动力车型，分别是Revuelto(V12混动超跑)、Urus SE(V8插混SUV，789马力)、Temerario(双涡轮混动超跑)。其中Temerario和Revuelto是超级跑车，均为插电式混合动力车，结合了强大的汽油发动机和电动机，虽然可以以纯电动模式行驶，但只能行驶非常短的距离。
温克尔曼去年曾表示，客户仍然想要“声音和情感”，即内燃机带来的独特体验，该公司的汽车至少十年内不会放弃内燃机。对售价动辄数百万的超跑买家而言，驾驶的情感价值远胜于环保属性或加速性能。目标客户更看重传统内燃机带来的情感连接和驾驶体验，而非单纯的电动性能。
尽管兰博基尼等超豪华品牌近期调整了纯电策略，但从全球产业格局来看，汽车行业的电动化转型确已进入不可逆阶段。全球主要经济体已将电动化写入法律层面的气候承诺。
近年来，全球新能源汽车发展迅猛，汽车产销量大幅增长。相关统计数据显示， 2024-2024年全球新能源汽车销量呈现爆发式增长，2024年销量达到1082万辆。预计到2026年全球新能源汽车销量将达到3380万辆。
电池成本曲线的变化也为电动化转型提供了有力支撑。数据显示，2008-2024年锂离子电池组成成本从1，415/kWh降至139/kWh，降幅达90%。
根据披露的数据，2024年全球锂离子电池总体出货量1545.1GWh，同比增长28.5%。2025年8月全球电池产量198.42GWH，同比增长50.31%;2025年1-8月全球锂电池产量1373.53GWH，同比增长48.86%。随着电池技术成本下降，普通消费者当下已能购买到更实惠的电动车，且未来两年内价格竞争力还将进一步增强。
充电基础设施的不断完善也为新能源汽车的普及提供了保障。根据发布的数据，2024年1月- 10月，充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%。截至2024年10月，全国充电基础设施累计数量为1188.4万台，同比上升49.4%。
在“双碳”和人工智能技术大发展的背景下，新能源汽车转型迫在眉睫。
比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车是不可逆转的趋势。
工信部装备中心艾迪智联总经理、新能源汽车品牌集群副秘书长李芳正表示，全球已经建立起了完整的新能源汽车产业链、价值链以及服务体系链，消费者认可度也很高，电动化趋势不可逆转。
