根据IT之家2月22日消息，乘联会秘书长崔东树今日发文表示，今年1月，我国动力及其他电池合计产量达到168吉瓦时，同比增长约25%。电池产量增速已从去年同期的40%以上放缓至25%，市场供需关系正逐步改善。值得注意的是，1月份的装车电池需求呈现明显的结构性特征。对超高补贴依赖度较高的重卡电池需求出现爆发式增长。

IT之家从文中获悉，展望未来几年，动力电池的产量结构预计将持续调整。2025年，动力电池产量中用于装车的比例预计保持在44%左右。而到了2026年1月，这一比例可能下降至25%。具体来看，其中三元电池的装车率预计为30%，磷酸铁锂电池的装车率则为24%。整体而言，动力电池的装车饱和度或将在年内维持低位运行。

崔东树指出，根据合格证电池量测算，2026年1月，新能源车国内市场的装车量预计为70万台，同比下滑12%。细分来看，纯电动乘用车装车39.8万台，同比下降17%；插混乘用车装车26.9万台，同比下滑6%；纯电动专用车装车2.97万台。这样的产量数据分化现象较为显著。在技术指标方面，2026年第一季度，电池能量密度在160Wh/kg以上的车型占比达到13%，相较于2025年的9%出现了明显回升。这主要得益于三元电池的高端市场需求有所回暖。而能量密度在125Wh/kg以下的产品，其占比在2026年已下降至几乎为零的水平。

崔东树认为，当前电池行业的竞争格局呈现出宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。预计到2026年，宁德时代和比亚迪仍将合计保持约67%的市场份额，这为其他企业留下了超过30%的竞争空间。今年，国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等企业表现较为突出。由于比亚迪全面转向磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、LG、蜂巢等位列前四的三元电池供应商优势更为明显。近期，市场对高端插混车型的较强需求，也进一步推动了三元电池走强。