2月10日，地理信息与车联网公司Geotab发布了一份最新的大规模实车分析报告。报告指出，如果频繁使用功率超过100千瓦的超快充电桩，会显著加速电动车动力电池的老化，其衰减速度几乎会成倍增加。

总体而言，一辆典型的电动车每年电池可用容量损失大约在2.3%左右。

然而，对于那些高度依赖直流超快充电的车辆来说，年均容量衰减可能升至约2.5%。相比之下，同一车型如果仅偶尔使用快充、主要以家用二级充电（Level 2）为主，其电池衰减率则会更低，每年接近1.5%。

研究分析认为，之所以将100千瓦功率视为一个“警戒线”，是因为超过这一功率水平后，充电过程对电芯而言不再仅仅是“快速”，其产生的电化学反应会更具侵袭性。

在这种高功率下强行向电池“灌入”电子，会加剧所谓的“锂析出”现象——部分锂会以金属形态沉积在负极表面，而不是以离子形式在电极内部均匀扩散。

长期累积后，这会减少可参与反应的锂离子数量，相当于从结构上压缩了电池的实际可用容量。

这一机制对当前主流的两种动力电池体系——磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NMC）都会造成影响。但Geotab的数据表明，LFP电池在超快充压力下的整体耐受性要相对更好一些。

不过，无论采用哪种电芯化学体系，频繁进行高功率充电都会加速电池进入容量下滑的通道。