丰田去年销量超1100万辆，卫冕之路挑战犹存
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，由丰田汽车集团披露的数据显示，2025年其全球销量达1132.2万辆，同比增长4.6%，不仅连续第六年蝉联全球汽车销量冠军，而且进一步刷新了全球汽车年度销量纪录。
免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈
丰田汽车 东方IC
具体来看，丰田（含雷克萨斯品牌）全年销量为1053.8万辆，同比增长3.7%；其中日本本土销量为150.13万辆，同比增长4.1%；海外销量为903.55万辆，同比增长3.6%。
此外，雷克萨斯品牌去年销量为88.22万辆，同比增长3.6%；大发品牌全年销量为67.53万辆，同比增长25.8%；日野品牌全年销量为11.05万辆，同比下降12%。
三大市场齐发力
丰田汽车解释称，去年丰田（含雷克萨斯品牌）全球销量的增长，得益于其在北美和日本本土的强劲表现推动。
丰田RAV4荣放 东方IC
北美依旧是丰田全球第一大区域市场，2025年全年销量为292.97万辆，同比增长7.3%。其中仅美国市场销量就占去北美总销量的86%。丰田汽车表示，由于去年因TX和大汉兰达召回事件导致的停产已恢复，且混合动力汽车持续表现强劲，北美的销量得以进一步增长。
在过去的一年内，面对来自美国的进口汽车关税威胁，丰田展现了强大的抗风险能力：一方面，混动车型的高溢价帮助其抵消了部分关税成本；另一方面，其深度的全球本地化生产布局也保证了供应的稳定，从而缓解了贸易政策的冲击。
数据显示，去年丰田（含雷克萨斯品牌）累计生产汽车995.09万辆，同比增长4.5%，其中在美国的产量达到139.4万辆，同比增长9.7%，占到全球产量的14%，增速也远超全球平均水平。
在日本本土，丰田去年的销量为207.13万辆，同比增长11.9%。丰田表示，除了从上年的认证召回事件中获得恢复外，皇冠Estate等新车型的强劲表现也推动了销量的增长。此外，丰田去年在本土的产量再度超过300万辆，达到327.56万辆，同比增长4.7%，占全球产量的近三分之一。
在中国市场，丰田去年的销量为178.04万辆，同比增长0.2%，是中国唯一保持销量增长的日系品牌，但距离2024年超过194万辆的巅峰销量还有不小的距离。
丰田表示，在中国持续激烈的竞争中，由于新款铂智3X和bZ5纯电动汽车以及混动汽车的强劲表现，加之成功的促销活动，使得销量超过了上年的水平。
丰田凯美瑞动力系统 东方IC
不过就在刚刚过去的12月，丰田在中国市场的销量下滑12.8%至16.31万辆。对此丰田解释称，其中部分原因是一些消费者因新年新的补贴政策而产生观望情绪。
此外，丰田在欧洲、非洲、中东、印度、大洋洲等市场都取得了不同程度的销量增长，但在拉美和印尼等传统优势市场则呈现出下降态势。
新能源仍靠油混
而在新能源汽车（HEVMHEVPHEVFCEVBEV）方面，丰田（含雷克萨斯品牌）去年累计销售499.49万辆汽车，同比增长10.2%。其中日本本土市场销量为91.24万辆，同比增长1.9%；北美市场销量为136.39万辆，同比增长16.5%；中国市场销量为95.87万辆，同比增长10.3%；其他主要市场均呈现正增长态势。
但值得一提的是，丰田（含雷克萨斯品牌）去年售出的新能源汽车中，油电混动汽车（HEV）销量占比高达88.8%，其他还有少部分微混汽车（MHEV）和氢燃料电池汽车（FCEV），插电混动汽车（PHEV）仅占新能源汽车销量的3.68%；纯电动汽车（BEV）仅占新能源汽车销量的3.99%。
具体来看，丰田（含雷克萨斯品牌）HEV销量为443.35万辆，同比增长7%；其中日本本土销量为88.8万辆，同比增长1.8%；海外销量为354.55万辆，同比增长8.4%；
丰田（含雷克萨斯品牌）MHEV销量为17.72万辆，同比增长86.8%，其中日本本土销量为0；
丰田（含雷克萨斯品牌）PHEV销量为18.38万辆，同比增长19.5%，其中日本本土销量为1.97万辆，同比下降3.9%；海外销量为16.42万辆，同比增长23.1%。
丰田参加第八届进博会 东方IC
丰田（含雷克萨斯品牌）BEV销量为19.91万辆，同比增长42.4%，其中日本本土销量为4227辆，同比增长107.4%；海外销量为19.49万辆，同比增长41.4%。
丰田（含雷克萨斯品牌）FCEV销量为1257辆，同比下降29.3%，其中日本本土销量为422辆，同比下降37.6%；海外销量为835辆，同比下降24.2%。
若仅计算PHEV和BEV，则丰田（含雷克萨斯品牌）去年的新能源销量仅为38.3万辆，而主要竞争对手大众去年的电动汽车销量接近100万辆，其中仅欧洲市场就交付近75万辆电动汽车。而作为全球新能源汽车产业的领跑者，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企的新能源汽车销量也要远远高于丰田。
固守，还是革新
尽管销量创下新纪录，但对于未来想要继续卫冕全球第一车企宝座的丰田而言，未来仍有许多挑战需要面对。毕竟，当下的丰田所抗衡的已经不是诸如大众汽车集团这样的单一竞争对手，而是一个来自中国、在核心赛道全面领跑的产业生态。
目前，中国智能网联新能源汽车产业竞争力已位居全球首位，在动力电池、电驱系统、智能座舱、智能驾驶等领域具备全球领先优势。而依托完整产业链和规模化优势，中国品牌得以通过更低的成本，快速推出技术更前沿、配置更高的产品，从而不断挤压丰田等合资品牌的生存空间；并且，中国企业的一骑绝尘的软硬件迭代速度，也是遵循传统换代周期的丰田等传统企业所难以适应的。
丰田参加第八届进博会 东方IC
在此背景下，丰田一方面选择维系多市场布局、多动力架构并行的策略，一方面在智能电动转型方面加速拥抱中国：2025年，丰田在中国正式推出中国首席工程师（RCE）体制，将新车开发权交给中国团队；此外，去年丰田还在上海独资建设雷克萨斯工厂，用于生产雷克萨斯新能源汽车，预计于2027年投产；而在智能化领域，丰田也加快与华为、小米、小马智行、Momenta等中国企业的合作进度。
不过，目前丰田进行的一系列转型决策，本质上仍是较为被动的防守反击与资源整合，其成败关键则在于能否在保持自身可靠性的同时实现颠覆性突破，并彻底重塑成本与效率体系。尽管丰田通过空前的本土化和开放式合作奋力追赶，但其转型速度能否跑赢中国汽车产业的创新速度和市场格局的固化速度，将是决定其未来在中国乃至全球市场命运的关键。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
相关攻略
日前，大众安徽官宣，大众中国、大众安徽与一汽-大众签署经销商网络战略合作备忘录。一汽-大众部分经销商将推出“店中店”模式，展示和销售大众安徽最新新能源车型，与众08成为双方合作的首款车型。此举是大众
3月31日消息，丰田汽车社长佐藤恒治在近期举行的大型供应商峰会上，面向484家合作伙伴发表了一份措辞严厉的声明。佐藤恒治直言不讳地指出，面对中国车企的激烈竞争以及全球范围内快速的技术变革，即便是像丰
电 动 知 家消 息，近日，据外媒报道，据福特汽车日前发布的一份文件，该公司首席执行 官吉姆·法利2025年的总薪酬大幅增长了11%，达到约2752万美元（约1 9亿元人民币），这是其自2020年末
网易汽车3月29日报道2026年3月29日，广汽丰田旗下中大型纯电旗舰轿车铂智7正式上市，新车共推出600km和700km两种续航5款配置，限时补贴权益价14 78万-19 98万元
【文 观察者网 潘昱辰 编辑 高莘】据《日本经济新闻》报道，日本经济产业省于3月27日公布重新计算后的新能源汽车补贴方案，其中，适用于中国车企比亚迪的购车补贴将降至每车15万日元（约合936美元，
热门专题
热门推荐
加密货币行业翘首以盼的监管里程碑，终于有了实质性进展。美国证券交易委员会（SEC）主席保罗·阿特金斯（Paul Atkins）近日证实，那份允许加密项目在早期获得注册豁免权的“安全港”框架提案，已经正式送抵白宫，进入了最终审查阶段。 在范德堡大学与区块链协会联合举办的数字资产峰会上，阿特金斯透露了这
微策略Strategy报告：第一季录得144 6亿美元浮亏 再斥资约3 3亿美元买进4871枚比特币 市场震荡的威力有多大？看看Strategy的最新季报就明白了。根据其最新向美国证管会(SEC)提交的8-K报告，受市场剧烈波动影响，这家公司所持的比特币在第一季度录得了一笔惊人的数字——144 6亿
稳定币巨头Tether的动向，向来是加密世界的风向标。这不，它向Web3基础设施的版图扩张，又迈出了关键一步。公司执行长Paolo Ardoino在社交平台X上透露，其工程团队正在全力“烹制”一个新项目——去中心化搜索引擎 “Hypersearch”。这个消息一出，立刻引发了行业的广泛猜想。 采用D
基地位于Coinbase旗下以太坊Layer2网络Base的Seamless Protocol，日前正式宣告了服务的终结。这个曾经吸引了超过20万用户的原生DeFi借贷协议，在运营不到三年后，终究没能跑赢时间。它主打的核心产品是Integrated Leverage Markets（ILMs）——一
PAAL代币揭秘：深度解析Web3社区治理的核心钥匙 在去中心化自治组织的浪潮中，谁真正掌握了项目的话语权？PAAL代币提供了一套系统化的答案。它不仅是生态内流转的价值媒介，更是开启链上治理大门的核心凭证。通过持有并质押PAAL代币，用户能够对协议升级、资金分配乃至战略方向等关键事务投出决定性的一票