“过去更换一块电动汽车的电池包，费用可能高达八到十万元，即使是维修一块电池，保险公司的理赔金额也往往在四到五万元左右。”深圳市闪欣动力科技有限公司的CEO彭陈在接受我们采访时坦言。但他随即指出，实际上有相当一部分电池并不需要整体更换，采取“以修代换”的方案，成本至少能降低百分之七十。

随着新能源汽车保有量持续攀升，其售后市场的规模也在同步扩张。行业研究机构预测，从2024年到2029年，这一市场的年复合增长率将保持在20%左右，到2029年，整体规模有望冲击2.9万亿元大关。在这个迅速成长的后市场中，动力电池维修与更换无疑占据了举足轻重的地位。

长期以来，由于电池包高度集成的技术设计（例如CTP技术）带来的维修难题，以及整车厂对售后服务的垄断性壁垒，动力电池“只换不修”的现象相当普遍。不过，随着首批车辆陆续超出原厂质保期，加之相关政策的大力推动，这一局面正在悄然改变。一个更为规范、且具备维修可行性的后市场生态体系正在逐步形成。

看准这片广阔的蓝海市场，闪欣动力近期推出了“芯驰安养车”连锁服务品牌，并同步发布了自主研发的“动力电池CTP自动维修生产线”。这条生产线整合了烘焙、分容、冷冻解胶、铣削清理、激光焊接等八大核心工序，能够实现对CTP电池包内的电芯与结构胶进行无损拆解。“芯驰安养车”计划在2026年实现“百城千店”的目标，在国内建设超过1000家门店，并已同步启动了海外11家门店的布局。

除了闪欣动力，这个规模庞大的新能源后市场早已吸引了众多玩家入局。例如，宁德时代于去年8月正式推出了专注于后市场的服务品牌“宁家服务”，其业务覆盖了电池检测、维保、回收等全生命周期服务。

彭陈向记者介绍，闪欣动力的商业模式更具开放性，其核心理念在于打通整个新能源后市场的行业生态链。这个生态主要包含三大板块：第一部分是与整车厂和电池厂合作，通过获得其授权开展保修期内的维修业务；第二部分是与滴滴、高德这类出行服务平台合作，通过专业维保服务，保障其运营车辆在行驶20万至60万公里期间电池的可靠性与经济性；第三部分则是与保险公司合作，通过提供电池维修、回收及梯次利用等综合解决方案，帮助其有效降低理赔与运营成本。

据了解，目前闪欣动力已获得东风汽车等主机厂的业务授权。在电池厂合作方面，“芯驰安养车”首批签约的综合服务商已覆盖了市场上主流的电池品牌。