马斯克刚刚在特斯拉财报会议上宣布，Model S 和 Model X 两款车型即将在 2026 年第二季度停产。
这两款曾经引领全球汽车工业电动化浪潮的旗舰车型, 在发布十多年后即将谢幕。
Model S 于 2012 年首次发布，Model X 紧随其后于 2015 年问世。
在那个燃油车仍占据绝对主导地位的年代，这两款车以科幻般的设计和出色的性能震撼了整个汽车行业，让人们第一次真正相信电动车可以成为豪华车的未来。
然而时过境迁，曾经的先驱者如今还是走到了终点。
尽管特斯拉在这十多年间多次为 Model S/X 更新内饰、动力总成和电池技术，但车辆的核心造型、动态表现以及悬架底盘等关键部分却始终未做调整。
作为目前特斯拉体系中最昂贵的车型，Model S 和 Model X 在经历多次更新和小改款后，依然缺失 800V 架构、超快速充电等已成为行业标配的三电系统，曾经引以为傲的悬架和底盘也逐渐落后于时代，
随之而来，是两款车在全球主要汽车市场的销量逐年下滑。
2025 年，特斯拉销售了 50,850 辆「其他车型」，该类别包括 Model S、Model X 和 Cybertruck，整体销量同比下滑了 40.2%。
马斯克表示，取消车辆项目的原因是要为特斯拉弗里蒙特工厂腾出空间，用于生产其 Optimus 人形机器人。
现在是时候以光荣退役的方式结束 Model S 和 X 项目了，因为我们真正迈向了一个基于自主权的未来，所以如果你有兴趣买 Model S 和 X，现在是下单的好时机。
目前特斯拉中国正式依然提供现车销售，其中 Model S 起售价为 84.29 万元，Model X 起售价为 88.29 万元。
从财报数据来看，特斯拉正处于一个艰难的转折期。
2025 年特斯拉全年总收入 948.27 亿美元，同比下降 3%，同期净利润约为37.94亿美元，同比下滑 46%。去年第四季度营收 249.0 亿美元，同比减少 3.1%；经营利润 14.1 亿美元，同比减少 11%。
这样的财务表现并不意外。特斯拉老旧的车系设计，以及来自美国、欧洲和中国传统汽车制造商日益激烈的竞争，严重打击了特斯拉的需求。
虽然特斯拉今年推出了「焕新 Model Y」、「Model YL/YP」以及「减配标准版」等衍生车型试图挽回颓势，但销量相比 2024 年依然同比下降 8.5%，累计售出约 160 万辆。
与此同时，特斯拉也失去了全球最畅销电动车公司的称号，被比亚迪所取代。
事实上，马斯克本人的兴趣早已不在电动汽车制造本身。
在他看来，特斯拉的未来不在硬件，而在于 FSD（完全自动驾驶）、Robotaxi（无人出租车） 以及 Optimus（人形机器人）。
对于公司当前的糟糕表现，马斯克将其归咎于补贴削减以及宏观经济因素，承认「公司将迎来几个季度的艰难期」，但他坚信，随着特斯拉人工智能计划的实现，公司最终会反弹。
在马斯克乐观预测中，到 2025 年底，美国 50% 的人口将能够使用特斯拉的机器人出租车。
但实际上，正如我们昨天聊到的，与长期运营 Robotaxi 的 Waymo、百度萝卜快跑、小马智行等相比，特斯拉现阶段的车队规模较小，且仅在有限的几个美国城市运营，其技术方案也远远未到可以规模化运营的程度。
真正实现这一愿景，恐怕还需要相当长的时间和大量的技术突破。
不过也并非全是坏消息。特斯拉的智能辅助驾驶软件 FSD 在 2025 年的购买量同比增加了 38%，目前全球付费用户已接近 110 万。
为了进一步推动 FSD 的普及，特斯拉宣布从 2 月 14 日起停止 FSD 买断版本销售，全面转向月度订阅模式，这无疑有助于扩大 FSD 的用户基数。
除了机器人之外，按照惯例，马斯克再次画了一些「饼」。
电动卡车 Semi 计划于 2026 年上半年启动量产，下一代 Roadster 计划于 2026 年 4 月发布。此外，特斯拉还计划推出能实现完全自动驾驶的赛博越野旅行车，在城市和城际货物运输领域发挥作用。
以上种种都在表明，特斯拉正逐渐从电动汽车制造商转向一家人工智能公司，而后者是其万亿美元市值的关键支撑。
在财报电话会的最后，马斯克再度引用了英特尔前 CEO 安迪·格鲁夫的那句名言：「只有偏执狂才能生存。」
他强调，特斯拉目前所做的一系列改变，「这一切都是出于必要，不是我们想做，而是我们别无选择。」
这番话既是对外界质疑的回应，也是对自己战略选择的辩护。
Model S 和 Model X 的停产，不仅是两款产品生命周期的自然终结，更象征着特斯拉彻底告别「纯粹的汽车制造商」身份。
马斯克又开始了一场豪赌，虽然赌局的结果如何，或许要等到几年后才能见分晓。
但可以确定的是，无论成败，特斯拉都已不再是当年那个用 Model S 惊艳世界的特斯拉了。特斯拉 Model S/X 停产，产能转给机器人，马斯克：只有偏执狂才能生存
