保时捷CEO谈二手豪车保值率：一款车3年残值仅40%
1月26日消息，据最新数据显示，2025年保时捷全球销量同比下滑10%，其中在中国市场的交付量降幅更为明显，达到了26%。尽管中国区销量持续走低，保时捷对于自身“豪华”品牌的定位依然保持着明确的坚持。
保时捷中国总裁兼CEO潘励驰（Alexander Pollich）近日在接受采访时特别强调了车辆残值对于豪华品牌的重要性：“如果一款车在使用3年后，残值只剩下40%，那它绝对称不上是真正的豪华产品，也无法支撑品牌的长期健康发展。”
“而保时捷的残值表现在豪华车领域处于领先地位，这让我们深感自豪，也进一步巩固了品牌的价值基石。”他补充道。
潘励驰认为，对于一家跑车制造商而言，速度固然重要，但核心要义在于，若只纠结于细枝末节、追求急功近利，或许很难实现最终目标。他将经营品牌比作一场耐力赛：“保时捷一直深耕赛车运动，我们不是短跑选手，而是耐力赛的参与者。”
中国的二手车市场虽然仍处于相对初级的阶段，但保时捷经销商的易手车业务却实现了12%的增长。
在客户满意度方面，J.D. Power发布的2025年中国车辆可靠性研究显示，卡宴和Macan在各自细分市场的SUV品类中均位列第一。
当被问及如何看待某些品牌“撞脸”保时捷时，潘励驰给出了一个高情商的回答：“这让我们感到骄傲——这说明保时捷的设计语言得到了市场的广泛认可。”但他也强调：“原创永远是原创。”
关于在中国本土生产的问题，潘励驰明确表示：“目前保时捷没有在中国本土生产的计划，也未做出最终决定。保时捷有自己独特的品牌传承和工程标准，即便未来在中国生产，也会遵循自己的标准。”
早在2024年4月14日，第四届中国国际消费品博览会期间，前任保时捷中国总裁兼CEO柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体专访时曾表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
他称，保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。
保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准。“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业，与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”
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