雷军：中国市场竞争激烈，短期不会在华售车
1月23日消息，雷诺集团新任CEO弗兰近日到访中国，期间接受媒体专访，谈及了雷诺集团在中国市场的供应链合作与战略布局等诸多话题。
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雷诺是最早进入中国的外资车企之一，不过，此前雷诺主要专注于商用车领域。直到2013年东风雷诺成立后，才开始涉足乘用车市场。但相比大众、丰田等品牌，雷诺在乘用车市场的起步晚了近二十年。
这也导致雷诺在国内的销量一直未见起色。2020年，雷诺关闭了东风雷诺、华晨雷诺等多家合资工厂，相当于退出了中国乘用车市场。
雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭认为，当产品和成本都缺乏竞争力时，继续坚持只会消耗品牌价值。
针对雷诺是否会重返中国市场的问题，雷诺CEO弗兰直言，目前并没有重返中国市场的计划，这里的竞争异常激烈。
考虑到当前市场的竞争格局和价格战的现实，我认为短期内不会有重返中国进行汽车销售的动作。
并且，我们认为当前的价格战状况难以持续。我个人对中国车企“以价换量”的战略看法是，应当逐步放弃这种策略，转向“价值驱动”。因为价格战是一场双输的战争，甚至对消费者而言也无法真正受益，它会导致车辆残值暴跌，品牌价值受损。
我不认为这是一个良性的方式。雷诺在欧洲已经转变了思路，从追求销量转向了追求价值。
不过，雷诺虽然不在中国卖车，但会借助中国的效率来造车。
2024年，雷诺在中国成立了ACDC研发中心，其定位是立足中国、服务全球，即利用中国供应链的效率和成本优势，来支撑雷诺在欧洲及其他市场的产品。
Twingo E-Tech就是这种模式的首个成果，使得其开发费用比最初预算减少了50%，模具费节省约40%。
目前，雷诺与吉利的合作正在多个市场推进。在韩国，双方合作的首款车型Grand Koleos已跻身当地销量前列；在巴西，雷诺将借助吉利的GEA平台拓展产品阵容，双方共同投资超过50亿元。这些项目的研发，都将通过上海的ACDC团队来实现。
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