福特拥抱比亚迪弃用LG，战略转型背后的中国市场选择
杰西卡 发自 副驾寺
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纯电车在美国卖不动？福特汽车要来中国拥抱比亚迪了。
一个月前，福特刚取消和韩国电池巨头LG新能源的几百亿元合作，转头就被曝出正在和比亚迪洽谈。
而在福特CEO以往的多次对外表态中，这家美国车企的口风，都还将比亚迪视作最强有力的对手。
但忌惮归忌惮，该借鉴还是得借鉴。
新能源浪潮早已势不可挡，海外玩家拥抱中国技术，或许正逐渐成为主流。
福特被曝要拥抱比亚迪
据知情人士向《华尔街日报》透露，福特正在和比亚迪洽谈合作，计划为部分混动车型，向比亚迪采购电池。
交易的具体细节，目前还不清楚，知情人士表示仍在商讨中。
其中一种可能是，福特会从比亚迪进口电池，运往福特的海外工厂，这些工厂可能位于德国、西班牙、泰国、土耳其等地。
不过知情人士还说，交易并非板上钉钉，最终不排除告吹的可能。而福特和比亚迪方面，目前都没有对这场合作做出回应。
福特有意采购比亚迪的电池，实际并不算突兀。
双方早在2020年就有过接触，当时福特和长安合资生产的国产电动车型，使用的就是比亚迪供应的电池。
后来比亚迪还曾主动联系过福特，希望为福特在其他市场销售的车型供应电池。
不过彼时福特面临多家电池供应商可选，合作并没有进一步深入。
并且在福特这里，比亚迪的地位特殊——后者不单单是一家动力电池供应商，还是一家车企。
福特甚至将比亚迪视作最有力的竞争对手，对比亚迪的重视程度甚至超越了对特斯拉、丰田和通用汽车。
近几年来，福特CEO吉姆·法利曾多次公开表达过这一观点。
他曾多次承认比亚迪的领先优势，称赞其垂直整合能力惊人，还曾空运了一辆比亚迪海豹拆解，得出的结论是这辆车“非常非常出色”。
所以，为什么福特又回心转意，准备买“最强对手”比亚迪的电池了？
纯电转型缓慢？中国玩家支援
福特被曝拥抱比亚迪，恰恰正处于福特战略转型的关键节点。
对比全球新能源的平均进度条，福特的纯电车型进展显得有些吃力，尤其是在福特的老家——美国市场。
2025年，福特在美国市场的销量为220万辆，创2019年来的最好成绩。
其中，燃油车型销量同比增长5.5%，混动车型销量同比大涨21.7%，但纯电车型的销量却同比下滑了14.1%。
去年第四季度，福特纯电车的销量下滑尤为严重，已经从2024年Q4的3万辆下降到1.45万辆，直接腰斩。
这实际不仅是福特一家的困境，其他在美车企的电车销量，基本都受到了不同程度的冲击，其中也包括特斯拉。
而销量集体下滑的原因，主要指向的是补贴政策退坡，7500美元的购车税收抵免在去年9月取消，美国消费者对于电车的热情随之被冲淡。
因此，福特不久前官宣了战略转型，开始把重心放到混动车上：
旗下明星纯电皮卡车型停产，后续的大型纯电车项目暂停，位于美国田纳西州的电动汽车工厂也被改建为燃油车工厂。
由于这一系列变动，福特预计将产生195亿美元的损失，大部分会计入到去年Q4的财报中。
原本计划到2030年，公司纯电车渗透率超40%；现在的新目标也改成了到2030年，混动+纯电车型的销量超过50%。
不过需要注意的一点是，此番战略调整，会为福特带来大量过剩的电池产能，公司计划为此开辟一条新的业务线，做电池储能。
也就是说，福特并不缺电池。
并且就在一个月前，福特还通知韩国电池巨头——LG新能源，由于战略调整，取消了65亿美元的电动汽车电池合同，数额大致相当于LG 2024年收入的11%。
那为什么福特还要向外采购，并且选择比亚迪？
或许几个月前，在福特CEO法利的一次访谈里，能找到福特做出这一决定的蛛丝马迹。
他在节目中透露，福特已经对比亚迪做了详细调研，从中找到了很多机会。
他表示，中国选择押注LFP电池技术，而西方赌的是传统锂电池技术。
举个例子，美国电动车几乎不采用LFP电池——这类电池不仅成本低30%，反复充放电也不会性能衰减，几乎没有起火自燃的风险。
所以福特未来的策略是，将重心转移到LFP电动车上，但相关知识产权掌握在中国手里。
所以这或许就能初步解释，福特为何会要拥抱比亚迪。并且除比亚迪外，福特已经和另一大中国电池巨头——宁德时代搭上了线。
福特从宁德时代获得授权的技术，将用于自己研发生产LFP电池，以期之后既能供应给内部，也能面向公共事业或数据中心行业的客户。
这样的案例，在如今的新能源时代，或许你已不再感到陌生。
中国玩家迅速崛起，电动化也好，智能化也好，都在新能源汽车行业积累了绝对的领先优势，并且开始逐步反向输出全球。
无论是BBA还是日系三强，都试图通过与中国科技公司合作，以尽快提升智能化水平。
电动化方面就更不用说了，就拿三电之一的动力电池举例吧：
援引SNE Research数据，2025年1月~11月，全球电动汽车电池使用量达到1046GWh。
图源：SNE Research
宁德时代和比亚迪霸榜前两名，宁德时代使用量达400GWh，市占率达38.2%；比亚迪使用量达175.2GWh，市占率达16.7%。
也就是说，全球汽车动力电池市场，超过一半的“蛋糕”，已经被两家中国公司吃掉了。
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