何小鹏：今年将量产人形机器人与飞行汽车，IRON已下线调试
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（图片来源：摄图网）
1月8日，在2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏宣布，2026年，小鹏将迎来物理AI的落地与规模化量产，将开始运营Robotaxi（无人驾驶出租车），并实现人形机器人和飞行汽车的规模化生产。
发布会现场，小鹏汽车一次性推出四款重磅车型，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版，以及小鹏P7+纯电和增程版。何小鹏强调，这四款新车均搭载了小鹏第二代VLA（视觉-语言-行动）大模型，他称这是行业内首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型。
何小鹏表示，2026年将是中国和美国的“真正的自动驾驶元年”。根据规划，小鹏将于年内推出3款Robotaxi车型，正式开启无人驾驶出租车的商业化运营。这意味著小鹏不仅造车，更要构建未来的出行服务生态。
小鹏汽车新的十年愿景是成为面向全球的具身智能公司。在小鹏汽车2025年第三季度业绩电话会议上，何小鹏表示，为实现上述目标，推动具身人形机器人与汽车产业更深地融合，被小鹏视为继“AI+汽车”、全球化之后的“第三增长曲线”。他认为机器人市场的长期潜力将超越汽车，小鹏计划在2026年底率先实现高阶人形机器人的规模化量产，并期望到2030年小鹏机器人的年销量突破100万台。
发布会现场，何小鹏透露量产版的人形机器人IRON已完成首台下线调试，将于2026年启动规模量产。此前在2025年小鹏科技日上，IRON曾因极其拟人化的猫步引发社会关注。
尽管小鹏在人形机器人领域雄心勃勃，但目前人形机器人规模化落地仍面临技术、成本与应用场景的三重挑战。
例如技术方面，底层算法模型尚未统一，严重影响了整体效率。在进行精细操作时，不同任务对应不同的奖励函数，无法设置统一的奖励函数进行强化学习，导致每个具体的精细动作任务都需要单独开发和调校相应算法模型。这不仅增加了研发成本和时间，还使得不同组件或子系统之间的兼容性和互操作性较差，进而影响人形机器人整体性能和效率。
成本方面，人形机器人维护成本较高。其维护保养涵盖日常清洁维护、定期检查、关键零部件更换以及设备检查和维修等多个方面。虽然人形机器人能带来效率提升等好处，但较高的维护成本仍是企业不得不考虑的重要因素，这在一定程度上限制了大它的大规模推广应用。
应用方面，人形机器人目前难以适应多场景的不同需求。由于受限于交互能力及协同能力等技术的发展，人形机器人的市场渗透率较低，只能从环境相对封闭、工序相对简单且标准的场景开始，需要有标准的操作流程、明确的评判标准，在自动化发展受限的情况下，替代部分的人工。
不过，人形机器人市场也展现出巨大的发展潜力。近日，全球权威市场研究机构Omdia发布的《通用具身机器人市场雷达》报告指出，2025年全球人形机器人市场迈入快速增长阶段，全年总出货量预计达1.3万台。中国厂商在规模化量产与出货量方面表现突出，其中智元以超过5100台（确切数字为5168台）的年度出货量，占据全球39%的市场份额，在出货量与市场份额两项关键指标上均位居全球第一，宇树紧随其后。
四川具身科技CEO兼CTO冯振宇表示，尽管难以给出精确的量产数值，但头部企业及垂直领域领跑者有望实现交付规模的阶梯式跃升，2026年或将成为人形机器人的真正交付元年。
埃夫特董事长游玮预计2026年头部的人形机器人公司整体产销规模将达到1000台以上，会有越来越多的人形机器人应用于制造业场景。他认为落地制造业场景的机器人基本上都会是轮式加双臂的形态，因为在制造业场景，投入产出比是关键。同时，由于前期投资火热，预计2026年相关创业公司会在一些特定场景和领域进行非理性同质化竞争。
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