2025年，国内车市成功扭转了疲软态势，迎来了久违的正向增长。

乘联会于1月9日发布的数据显示，2025年全年，乘用车累计零售销量达到2374.4万辆，较上年同期增长了3.8%。其中，新能源汽车的表现尤为亮眼，零售销量高达1280.9万辆，同比大幅增长17.6%，市场渗透率已攀升至53.9%。

乘联会秘书长崔东树指出，回顾2025年，全国车市的整体走势呈现“前低中高后低”的“倒U型”曲线。年初行业谨慎预计国内车市零售增长约2%，而实际增幅达到4%，这一超预期的表现，为2026年的市场增长奠定了一个相对坚实的基础。同时，2025年新能源乘用车零售预计增长20%、渗透率57%的目标，与最终的实际走势也基本吻合。

值得关注的是，在整体向好的大背景下，2025年12月的单月汽车零售量为226.1万辆，同比下滑了14%。

乘联会的报告分析称，随着新能源车购置税免税政策年底到期，12月车市本应进入年末“抢购”的高峰阶段。然而，实际情况与预期出现偏差，主要原因在于，一方面多数省市的“以旧换新”政策补贴资金池告罄，购车优惠政策的对冲效应减弱；另一方面，“以旧换新”政策本身也进行了调整。两相叠加，导致市场走势分化明显。近期，全国多省份对“置换更新”与“以旧换新”补贴政策都出现了不同程度的调整与收缩，加剧了消费者的观望情绪，也为十二月车市带来了较大的减速蓄势效应。此外，上游碳酸锂价格回升，部分有色原材料普遍涨价，而下游消费需求却不够旺盛，整车企业的生存压力正日益加大。部分厂商因此主动、及时地调降了生产节奏，以降低库存压力，为迎接“十五五”开门红积蓄动能。

不过，新能源车在12月的零售表现却创下了历史新高，同比增长2.6%，销量达到133.7万辆。新能源车购置免税到期的政策，有效刺激了车企在新能源零售端的突出表现。

“总体来看，2025年新能源车的发展势头还是不错的。纯电动车实现了高、中、低端的全面发展，取得了较好的增长，特别是A级电动车对同级别燃油车形成了有效替代。”崔东树对记者表示。他同时也指出，2025年市场也存在一个异常点，插电混动和增程式车型的增长表现相对放缓，其中增程车型仅同比增长6%，插混车型增长9%，均远低于此前的市场预期。

崔东树表示，对于新能源车零售量的增长预期，目前仍持比较乐观的态度，预计2026年能够实现10%左右的增长。2025年新能源车实现了高增长，其中纯电动车的增长势头很猛，小微车型电动车的贡献度比较大。但从12月份的表现来看，A00级电动车已经出现了明显减速的情况。再加上2026年车购税减半政策结束，以及“以旧换新”政策转为按比例补贴的影响，小微车型电动车的增长速度会明显放缓，进而可能拖累国内车市整体零售增长。

上述报告称，2026年政策对商用车更新补贴的力度保持不变，而乘用车报废更新的补贴额度，则按照2025年补贴结构测算，将下降20%，“以旧换新”补贴测算最大降幅更达到30%。因此，预计2026年商用车的增长效果将好于乘用车。综合分析，2026年乘用车市场预计将走出“前高中低后高”的“U型”走势。