福特智能化战略：AI语音助手年内落地，L3自动驾驶2028年上车
IT之家1月8日消息，福特公司在CES 2026展会期间正式宣布，其新一代车载AI语音助手将于今年晚些时候正式上线。同时，基于全新UEV纯电平台打造的L3级自动驾驶功能也已提上日程，计划在2028年面向市场推出。该平台预计于2027年发布，被寄望实现“更低成本、更高盈利”的目标。
与特斯拉、Rivian等企业不同，福特并未选择自主研发大语言模型或芯片，而是将资源集中在自主设计电子与计算模块上。福特认为，通过缩小硬件体积、提升系统效率，可以在有效控制成本的同时，牢牢掌握整套系统的核心技术主导权。
福特电动车与软件部门负责人Doug Field表示，通过内部自主完成软硬件一体化设计，福特找到了一条降低成本的可行路径，让高阶自动驾驶功能不再只是高端车型的专属配置。
在电动化进程不及预期的现实压力下，福特正积极调整战略。电动版Mustang和F-150未能带来预期盈利，F-150 Lightning项目也被搁置。公司转而将重心押注在混动与储能系统，并在关闭Argo AI后，将自动驾驶研发重心收缩至更务实的L2和L3级别。
在AI技术布局上，福特选择了一条“不过度押注、也不缺席”的中间路线。一方面，避免效仿特斯拉、现代的激进全自研策略；另一方面，持续稳步推进语音助手与自动驾驶等AI应用落地。
按照规划，福特AI助手将率先于2026年整合进福特与林肯的手机应用，并于2027年全面部署至车载系统。由于该系统可直接读取车辆的具体配置与状态，其提供的回答将比通用AI模型更贴合实际用车场景，实用性显著提升。
在自动驾驶方面，BlueCruise仍是当前的核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免握方向盘系统，并在UEV平台技术成熟后，引入允许驾驶员在特定条件下移开视线的L3级功能。
福特管理层透露，通过对计算架构进行全面重构，公司实现了约30%的系统成本下降，同时整体处理能力得到显著提升。全新的统一“计算中枢”将同时服务于车机控制、ADAS高级驾驶辅助以及语音交互系统。
在不追求极限算力的前提下，福特最终推出了一套体积缩小44%、但综合性能更优的计算模块。福特电子平台负责人Paul Costa表示，公司追求的并非单点技术突破，而是系统整体的最优解。
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