本届CES展会上，在一众科技巨头的行业新闻中，一家名为Donut Lab的芬兰初创企业却意外地成为焦点。他们带来了一款据称是“全球首款可量产全固态电池”，并宣布将其搭载于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两款电动摩托车上。

公开资料显示，Donut Lab是一家规模不大的公司，由Marko Lehtimäki创立，他同时也是Verge Motorcycles的创始人。

我们从Verge官方了解到，TS Pro宣称搭载了摩托车领域的首款固态电池，目前已经开启预定，预计交付时间是今年第一季度，不含税价格为2.99万美元。该车提供两种电池选择：标准电池（续航里程217英里）无需加价，大容量电池（续航里程370英里）则需要额外支付5000美元。

虽然Verge官方并未大肆“鼓吹”这款固态电池，但根据Donut Lab的最新信息，这款固态电池的各项参数堪称“爆炸”，相比现有主流电池技术，几乎实现了全方位的超越。它的能量密度达到400Wh/kg；仅需五分钟即可充满电；其设计循环寿命高达10万次；成本低于当前主流的锂离子电池。简单来说，这款电池跑得远、充得快、寿命长、还便宜。

此外，Donut Lab还强调，这款固态电池具备极高的安全性，已通过极端条件下的严格测试。例如，在极端严寒环境（-30°C）中，电池仍能保持99%以上的容量；加热到超过100°C时，电池依旧能维持99%以上的容量，且没有任何起火或降解迹象。

一直以来，电池领域都有所谓的“不可能三角”说法，即电池的三大核心指标（性能、成本、安全）难以同时兼顾，优化其中一项往往需要牺牲另外一项甚至两项。

如果Donut Lab宣称的电池参数能够在量产中全部实现，那么这无疑是动力电池领域的一项革命性突破。有外媒评价这款电池“听起来好得令人难以置信”。

为什么会有这样的评价？对比当前市场上已发布的前沿电池指标，这款全固态电池的能量密度和快充性能并不算特别夸张——欣旺达在2025年10月推出的新一代聚合物固态电池，能量密度同样达到400Wh/kg；宁德时代在2025年4月发布的第二代神行超充电池，也已实现“充电5分钟，续航520公里”的商用化。

这款全固态电池的“离谱”之处，在于其循环寿命、成本以及量产时间。从循环寿命来看，上述欣旺达新品的循环寿命为1200次；以耐用著称的第五代磷酸铁锂电池循环寿命大约在3000次以上。而Donut Lab宣称的10万次循环寿命，是主流磷酸铁锂电池的30多倍。

以Verge的TS Pro大容量电池版本为例，其续航里程为370英里（约600公里）。10万次循环寿命意味着动力电池的理论总续航里程可达6000万公里。即便一年行驶6万公里，这款全固态电池在理论上也能使用1000年。

面对如此“炸裂”的数据，有网友戏称“这块电池可以传给你的曾曾孙”。

在成本方面，Donut Lab仅表示该固态电池成本低于锂离子电池。众所周知，受限于规模化生产和材料体系等技术瓶颈，当前固态电池的成本远高于锂离子电池。

在量产时间上，按照约定，Donut Lab要在今年第一季度随车交付，这也远快于国际主流电池企业的预估进度。丰田、大众等巨头在固态电池领域投入巨大，但受限于材料体系瓶颈、工艺良率、成本控制等问题，其量产时间表一再推迟——曾规划2025年小规模量产，后又宣布2027—2028年在高端车型上首发，2030年后才可能进入GWh级大规模量产。业内普遍预期，固态电池的量产时间基本都在2027年以后。

至于这款全固态电池如何达成上述性能指标的具体设计、技术路径与细节，Donut Lab并未提及，也没有透露工厂位置以及建厂进度等信息。

不可否认的是，凭借敏捷试错、强激励、资本催化等优势，当下许多前沿科技创新都源自于小型创业公司，例如OpenAI、DeepSeek等。但Donut Lab公布的这些固态电池参数，确实给市场留下了太多的疑问：如此“完美”的电池，究竟是实打实的技术突破，还是又一个营销噱头？

在全固态电池一再“跳票”的行业背景下，或许只有等到Donut Lab真正将这款电池量产落地的那一天，才能彻底揭晓答案。