(文/观察者网 张家栋 编辑/高莘)

据《华尔街日报》日前报道，今年夏天加入通用汽车的机器人技术与自动驾驶领域专家斯特林·安德森（Sterling Anderson），正迅速成为公司内部与资本市场关注的焦点。

通用汽车首席产品官斯特林·安德森 Getty图片社

尤其在通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）任职进入第十余年之际，安德森被部分董事会成员和投资者视为潜在的“黑马式接班人”。

但无论其最终是否接任CEO，安德森的崛起已清晰地映射出通用汽车的现实处境：面对电动化与智能化竞争加剧的背景，在美国本土市场特斯拉和Waymo已经占据先机，其他市场中国企业则持续领先，但这家老牌制造商仍在寻找一条真正可持续的技术与组织路径。而安德森，或将是通用为这条路径押下的一枚关键筹码。

值得一提的是，现年42岁的安德森曾与马斯克在特斯拉共事，但因观念不和，其随后从特斯拉出走并与创办了自动驾驶卡车公司Aurora Innovation。

此后，安德森于今年6月出任通用汽车全球产品负责人，统筹燃油车与电动车的研发工作。随后数月，他的权责持续扩展，不仅接管了人工智能研发，还负责软件系统在整车与业务体系中的深度整合。这一调整，使他成为通用近年来少数真正掌握“软硬件一体化”核心方向技术的高管之一。

安德森的到来，正值通用汽车高层继任格局长期动荡之后。过去几年，多位被外界视为潜在CEO人选的高管相继离职，包括公司的前首席财务官、前二号人物以及数位技术高管。

相比之下，安德森在加入通用前，选择离开了他联合创办并深度参与近十年的Aurora。这家公司目前估值约80亿美元，并已在德克萨斯州实现无人驾驶卡车的商业化运营。

Aurora联合创始人兼CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示，安德森认为通用汽车“有些迷失方向”，但同时也看到了帮助这家百年车企重塑未来的机会。在他看来，通用正处在一个必须明确自身定位的关键节点：它究竟是一家向科技公司转型的汽车制造商，还是仍将以传统大型燃油车为核心竞争力。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉 华尔街日报

对于通用而言，玛丽·博拉自2014年执掌公司以来，其任期已远超标普500公司CEO的平均水平。

她推动了通用的电动化转型，也带领公司应对了贸易摩擦与供应链冲击，但在电动车需求放缓、自动驾驶项目受挫的背景下，通用的技术战略频繁调整。

去年，通用正式放弃了投入超百亿美元、历时十年的Cruise自动驾驶出租车项目，并对电动车业务计提了16亿美元减值。

在这样的背景下，安德森所代表的“硅谷技术路线”显得格外复杂。一方面，他主导的新技术战略提出，要在2028年前推出“无需视线即可驾驶”的量产方案，并首先应用于凯迪拉克电动SUV，同时通过更低成本电池与AI技术提升整车能力；另一方面，自他就职以来，通用已有数位高级技术主管离职，这也引发了公司内部对其管理风格和方向调整的争议。

安德森本人拥有麻省理工学院机器人学博士学位，是自动驾驶领域的资深研究者，曾在特斯拉负责Model X及自动驾驶系统研发。2016年，他因对特斯拉自动驾驶功能的市场推广方式不满而离职，并与马斯克公开决裂。此后，他在Aurora推动激光雷达和无人驾驶卡车落地，积累了跨越算法、硬件、安全与制造的经验。

据外媒报道，在通用内部，安德森受到的评价并不一致。部分自动驾驶与软件团队成员欢迎他的到来，认为他为Cruise技术团队“正名”，并重新凝聚技术信心；但也有员工质疑其重新启用相关责任人、以及在绩效管理等制度问题上的强硬立场。

安德森本人则在内部声明中承认，自己担心被视为“硅谷牛仔”，但强调变革本就伴随着摩擦。

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