信件核心逻辑十分直白——FSD当前能够忽视道路限速规定，这在瑞典官方看来完全不可接受。瑞典交通管理局已将上述信函提交至欧盟机动车技术委员会，该委员会计划于6月30日重新审议FSD议题，随后将通过投票表决决定是否允许这项自动驾驶技术在欧盟全境推广。

当然，特斯拉在欧盟并非毫无建树。部分欧洲国家已批准FSD上路，驾驶者在保持监督的条件下，车辆可自主在城市道路和高速公路行驶。若欧盟层面全面开放，无疑将为特斯拉在欧洲的销量注入强劲动力——来自中国纯电动品牌的竞争压力正持续攀升。

特斯拉官方尚未就此作出回应。但其用户手册明确写道：驾驶员不应完全依赖系统判断限速，必须根据实际交通与道路条件以安全速度行驶。值得注意的是，FSD恰好配备了一项“速度偏移”功能，允许驾驶者自行设定超出道路限速的数值。

该系统依靠摄像头和地图数据识别限速标志。在美国版本中，FSD甚至允许车辆超越法定限速，并提供“树懒”“舒缓”“标准”“急速”“疯狂麦克斯”等多种驾驶模式选项。欧洲版则更为保守，取消了这些炫酷命名，改为“基于路况的最高车速”与“速度偏移”两个设置——前者根据交通流量自动调节车速，后者则赋予司机手动超速的权限。

不仅仅是瑞典，芬兰、挪威等北欧国家也对这一超速功能表达了忧虑。但另一方面，继荷兰之后，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时近期已相继批准FSD在当地上路使用。

根据欧盟规定，FSD要想在全部27个成员国全面获批，至少需要15个国家的支持，且这些国家的人口总和须占欧盟总人口的65%以上。这场博弈，远未落幕。