知情者爆料：马斯克知风险仍力推，电动门隐患背后
导读：当马斯克式的设计选择被整个行业效仿，监管的介入，正在为这条激进路线重新划定边界。
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（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）
据彭博社12月23日报道，知情人士透露，虽然多位工程师在Model 3的开发阶段提出了电动门把手可能存在的安全隐忧，但特斯拉CEO埃隆·马斯克在当时仍固执己见，并主导了电动门把手的落地。
“据多位参与讨论的人士回忆，在加州和洛杉矶举行的一系列会议上（部分会议有马斯克参加），一些工程师主张采用机械式门把手，并对电动系统可能带来的安全隐忧提出担忧。彼时，特斯拉刚刚上市的Model X已因车门传感器故障，收到大量用户投诉。”彭博社报道称。
知情人士表示，马斯克的态度十分明确：他要求Model 3的几乎所有功能（包括车门）都应通过按键或触控屏实现电动控制。
知情人士称，马斯克欣赏苹果公司在交互模式上的创新——用图形化交互界面取代了布满按键的黑莓手机。马斯克希望Model 3也可以拥有类似的未来感。
马斯克对传统门把手的抗拒，与他—贯公开倡导的极简主义理念高度一致。在《马斯克传》中，作者梳理了马斯克的“管理方法论”：马斯克会质疑每一项需求，甚至包括来自安全部门的需求。他会尽可能删除他认为不需要的零件或流程。
这种将“极简”推向极致的设计理念，在一次会议中被马斯克用一句话概括：“最好的零件，就是不存在的零件。”
知情人士称，在这些近十年前的讨论中，推动电动控制方案的并非只有马斯克一人。相关考量并不局限于美学设计：放弃传统门把手，意味着零部件数量减少，从而降低成本。
此外，两位知情人士表示，从人体工学角度看，内侧的开门按键可以被放置在扶手顶部，该位置正好位于驾驶员自然伸手的位置。
但电动门把手设计带来的安全隐忧逐渐暴露。彭博社调取了大量报告后发现，在过去十年中，至少发生了12起事故、共造成15人死亡；这些事故的共同点之一是，车内人员或救援人员无法打开已发生碰撞并起火的特斯拉车门。
目前，特斯拉首席设计师弗兰茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）已经公开表示，特斯拉正在重新设计门把手，并且称这样做是为了让乘员在“恐慌情况下”能更直观地开门。
而从整个行业来看，不少车企也在门把手的设计上参考特斯拉，采用了类似的电动门把手设计。对此，中国的监管部门正在加速对门把手的设计进行安全规范。
工信部《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已于近日进入报批稿公示阶段，落地在即。《汽车车门把手安全技术要求》中明确提及，“车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备操作机械释放功能的手部操作空间”——这也意味着，类似特斯拉的全隐藏式车外门把手将不符合新规。
此外，《汽车车门把手安全技术要求》同样也对车门内把手作出了规范。该技术要求表示，每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手，且至少有一个机械释放车门内把手应易于车内乘员识别。
对特斯拉而言，电动门把手既是极简主义的产物，也是技术理想与安全现实的碰撞。当马斯克式的设计选择被整个行业效仿，监管的介入，正在为这条激进路线重新划定边界。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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