红星资本局12月22日讯，保时捷中国今日发布公告，宣布其自建充电网络将从2026年3月1日起逐步关停，涉及全国约200座充电站。

针对停运自建充电站的原因，保时捷中国向红星资本局解释称，公司定期对充电站的使用效率进行综合评估。此次调整旨在重新配置资源，以提升客户的实际使用体验。

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通知指出，随着市场环境和用户充电习惯的变化，为更好地满足当前需求，保时捷中国决定优化高功率充电服务。作为此次战略调整的一部分，自建充电网络将于2026年3月1日起停止运营。保时捷尊享充电服务（包括所有自建高功率直流充电站）将不再提供，并会从保时捷App及微信小程序的充电地图中逐步移除。

保时捷表示，本次调整仅涉及尊享充电场景，其他充电设施如保时捷中心内的充电站、目的地充电站以及第三方合作充电站，仍可正常使用。

汽车行业分析师刘昊分析认为，保时捷停运尊享充电站可能是为了降本增效，通过削减高投入、低使用率的基建设施来降低运营成本，缓解财务压力。“充电桩、场地租金、电力扩容、线路铺设……单座充电站的建造成本可能超过100万元。”

保时捷尊享充电站是专为保时捷车主服务的充电网络，除奥迪外，不向其他品牌电动车开放，使用率相对有限。目前保时捷在华在售的纯电车型仅有Taycan和Macan，混动车型只有Panamera，纯电动版Cayenne计划于2026年夏末开始交付。

相比之下，车企自建充电桩大多对外开放。蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌在今年7月曾透露，蔚来充电桩的用户中，超过90%来自其他品牌。

2024年，保时捷中国销量为7.93万辆，同比下滑15%；2024年销量为5.69万辆，同比下降28%；今年前三季度销量为3.22万辆，同比减少26%，中国已不再是保时捷最大的单一市场。今年前三季度，保时捷全球交付21.25万辆，同比下滑6%；销售收入达268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润仅4000万欧元，同比暴跌99%；累计营业利润率为0.2%，而去年同期为14.1%。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅 审核 官莉