专家：L3级自动驾驶限制多，其实际意义存疑
12月18日消息，同济大学汽车学院朱西产教授日前在媒体直播中，就L3级自动驾驶的话题发表了看法。
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朱西产教授认为，虽然大家对L3级自动驾驶的亮相都感到兴奋，但他想在此给大家提个醒，让热度稍微降降温。
L3级自动驾驶究竟有多大意义？他坦言，目前看到的现实情况是，其商业价值并不充分。尤其是ODD（设计运行域）被限制得如此狭窄，这在商业上几乎看不到前景，那这样的技术对用户来说，实际用处有多大呢？
他还以欧洲市场为例来佐证观点：欧洲虽然已有获得L3认证的车型上市，但实际购买者寥寥无几。这进一步说明，L3级别的商业价值并未被市场真正激发出来。
朱教授并未完全否定L3级技术的价值，但他指出，就欧洲市场现有的L3车型表现来看，确实缺乏足够的商业吸引力。他推测，很可能会有不少车企选择跳过L3，直接向更高级别的自动驾驶技术迈进。
此外，朱西产还对消费者何时能买到真正“脱手脱脚”的自动驾驶汽车，做出了一番预测。
他表示，组合驾驶辅助标准预计这个月底就会过审，而自动驾驶标准的制定目前尚未开始公开征求意见。
国内一项标准从出台到落地，需要先完成意见征集，再经国标委审批，之后还会有一个过渡期。照此流程推算，即便自动驾驶标准在2026年开始征求意见，等到我们普通消费者能够真正买到一台“解放双手”的自动驾驶汽车，最早也要到2027或2028年了。
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