地平线智驾下放至7万级车型？体验与成本的前沿解析
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地平线CEO 余凯
文｜肖漫
编辑｜李勤
地平线正在试图打造一个“新生态”，拉更多人入局，把生意做大。
近日，地平线CEO余凯在首届生态大会上指出，智能驾驶尚未真正进入大众市场。今年前三个季度，20万元以上车型占据了30%的份额，13万元以下车型则占50%，但后者大多不具备城区辅助驾驶功能。
今年内，地平线研发的智能驾驶解决方案HSD已在售价13万元的车型上搭载。余凯透露，明年公司将把基于单征程6M的城区辅助驾驶方案，搭载到售价最低7万元的车上。
基于这一判断，地平线推出了全新的商业模式——HSD Together模式。
在从征程2、征程3到征程5时期，地平线的主流商业模式是卖芯片、卖方案，包括工具链、基础软件以及硬件、域控制器的参考设计、芯片IP授权、算法IP授权等。
但地平线认为，原有的商业模式已无法解决高阶城区自动驾驶走向普惠，因此公司将商业模式从“卖芯片”升级为“卖算法、卖能力”，推出了算法服务模式“HSD Together”。目前，地平线已与电装、大众的合资公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆）基于这一模式合作。
据悉，HCT在经历了团队和业务线的拆分重组后，转型定位为Tier2，推出基于征程6M+的智驾方案，算法框架与HSD接近，目前正在与知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态厂商接触，提供算法支持。
另外，地平线与元戎启行、博世等厂商将基于征程6P+开发高阶辅助驾驶方案。这意味着地平线和生态伙伴厂商进入了相同领地。
在地平线看来，智能驾驶是新时期的“自动挡”，智驾在功能层面会逐渐趋同，给用户提供类似的性能表现和功能逻辑，就像自动挡变速箱的性能和逻辑逐渐统一；差异更多来自品牌对“档杆”的呈现方式，是基础拨杆还是水晶质感，这种区隔来自品牌定位，而非底层能力的巨大差异。
为了进一步支撑智能驾驶能力的进化，满足新一代智能驾驶模型的需求，地平线宣布打造第四代BPU架构——黎曼架构。
相比上一代架构，高精度算子数量增加超10倍；支持Tensor（张量）计算、Vector（向量计算），全面支持浮点计算，具备更高效率；面向大语言模型优化设计，能效提升5倍。
征程7家族将全系搭载BPU黎曼架构，与特斯拉下一代AI5芯片同步推出。
从芯片供应商迈向HSD Together，地平线试图用一种更开放、更协作的方式引入更多Tier1、Tier2参与其中，试图重塑智驾供应链的合作范式，加速智能驾驶能力的普及。
但新的生态也带来新的博弈——地平线与伙伴之间的边界正在变得模糊，双方既是利益共同体，又存在同场竞争关系。如何在“共建”与“竞争”之间保持长期健康的生态张力，将决定这一模式能走多远，也决定地平线能否真正把智驾带入大众化阶段。
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