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地平线智驾下放至7万级车型?体验与成本的前沿解析

地平线智驾下放至7万级车型?体验与成本的前沿解析

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2025-12-12


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地平线CEO 余凯

文|肖漫

编辑|李勤

地平线正在试图打造一个“新生态”,拉更多人入局,把生意做大。

近日,地平线CEO余凯在首届生态大会上指出,智能驾驶尚未真正进入大众市场。今年前三个季度,20万元以上车型占据了30%的份额,13万元以下车型则占50%,但后者大多不具备城区辅助驾驶功能。

今年内,地平线研发的智能驾驶解决方案HSD已在售价13万元的车型上搭载。余凯透露,明年公司将把基于单征程6M的城区辅助驾驶方案,搭载到售价最低7万元的车上。

基于这一判断,地平线推出了全新的商业模式——HSD Together模式。

在从征程2、征程3到征程5时期,地平线的主流商业模式是卖芯片、卖方案,包括工具链、基础软件以及硬件、域控制器的参考设计、芯片IP授权、算法IP授权等。

但地平线认为,原有的商业模式已无法解决高阶城区自动驾驶走向普惠,因此公司将商业模式从“卖芯片”升级为“卖算法、卖能力”,推出了算法服务模式“HSD Together”。目前,地平线已与电装、大众的合资公司CARIZON(酷睿程)、HCT(智驾大陆)基于这一模式合作。

据悉,HCT在经历了团队和业务线的拆分重组后,转型定位为Tier2,推出基于征程6M+的智驾方案,算法框架与HSD接近,目前正在与知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态厂商接触,提供算法支持。

另外,地平线与元戎启行、博世等厂商将基于征程6P+开发高阶辅助驾驶方案。这意味着地平线和生态伙伴厂商进入了相同领地。

在地平线看来,智能驾驶是新时期的“自动挡”,智驾在功能层面会逐渐趋同,给用户提供类似的性能表现和功能逻辑,就像自动挡变速箱的性能和逻辑逐渐统一;差异更多来自品牌对“档杆”的呈现方式,是基础拨杆还是水晶质感,这种区隔来自品牌定位,而非底层能力的巨大差异。

为了进一步支撑智能驾驶能力的进化,满足新一代智能驾驶模型的需求,地平线宣布打造第四代BPU架构——黎曼架构。

相比上一代架构,高精度算子数量增加超10倍;支持Tensor(张量)计算、Vector(向量计算),全面支持浮点计算,具备更高效率;面向大语言模型优化设计,能效提升5倍。

征程7家族将全系搭载BPU黎曼架构,与特斯拉下一代AI5芯片同步推出。

从芯片供应商迈向HSD Together,地平线试图用一种更开放、更协作的方式引入更多Tier1、Tier2参与其中,试图重塑智驾供应链的合作范式,加速智能驾驶能力的普及。

但新的生态也带来新的博弈——地平线与伙伴之间的边界正在变得模糊,双方既是利益共同体,又存在同场竞争关系。如何在“共建”与“竞争”之间保持长期健康的生态张力,将决定这一模式能走多远,也决定地平线能否真正把智驾带入大众化阶段。

来源:https://www.163.com/dy/article/KGJ227OH05118DFD.html
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