6月11日，全新smart #6于上海正式发布，并宣布搭载千里智驾ASD智能驾驶辅助系统。尽管smart在中国市场的业务主要由吉利主导，但其与奔驰合资的身份赋予了它独特的品牌标签——这标志着千里科技的智能驾驶解决方案首次获得国际化车企的认可。

同一天，千里科技宣布完成对宁波融感科技100%股权的收购，后者专注于毫米波雷达及融合感知技术领域。两天后，吉利董事长李书福在公开演讲中提出“有序关停并转冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车核心上市平台，深化‘一个吉利’战略”。

将这几件事串联起来看，信号十分明确：千里智驾正在进一步巩固其在“一个吉利”体系内作为智能驾驶供应商的地位。近期也有消息称，吉利研究院的智驾团队将整合进入千里智驾。

然而，对于smart而言，前景并不十分明朗。作为一个拥有奔驰血统的品牌，它在吉利体系中固然具有独特价值，但仅靠血统难以挽救低迷的市场表现。借助此次更换智驾方案的契机，smart能否在产品力上真正打动消费者，才是决定它是否沦为“冗余主体”的关键所在。

千里智驾能否终结smart智驾的频繁更迭？

千里智驾搭载于smart，远不止是更换一家供应商那么简单。要知道，这已是过去4年内smart采用的第4套智驾技术方案。这种动荡局面，确实应该画上句号了。

作为吉利与奔驰的合资品牌，smart在智驾方案选择上难免受到外方相对保守倾向的影响。2024年品牌重启后，首款车型精灵#1仅选择了博世的基础L2方案。随后推出的Pilot Assist 2.0，首次引入NSP智能领航辅助功能，其背后采用了Mobileye SuperVision方案。然而，低算力的Mobileye方案在当时已难以跟上中国市场的节奏，于是到2024年，smart转向英伟达芯片平台，并对外宣布自研Pilot Assist 3.0。

不过，到了2025年，smart #5所搭载的城区NOA功能，被证实是与元戎启行合作的方案。双方合作约半年后，便有传言称smart对元戎启行的感知产品性能及后续定制化升级支持感到不满——当时元戎启行对此予以否认并报警处理。

采用元戎启行方案的smart #5

2025年底，随着千里科技加入吉利生态圈，有消息称smart智驾团队已整体转入千里智驾。因此，smart #6此次搭载千里智驾的方案，也就顺理成章了。

值得一提的是，此前深陷离职传闻的千里智驾CEO陈奇，也在smart #6发布会上亮相。陈奇本身出身于吉利体系，这无疑能在千里科技与吉利各品牌之间构建更为牢固的合作基础。对千里科技来说，搭载smart意味着它进一步坐稳了未来吉利体系内首选智驾供应商的位置，也为2026年实现百万装车量目标增添了重要砝码。

对于吉利而言，这同样是一个关键标志。无论是smart还是旗下其他品牌，过去几年间智驾方案的频繁切换，已对用户体验产生了负面影响。一个稳定且可预期的未来，才是真正的利好。

稳定之外，更需产品力支撑

如果说这次合作让千里科技的预期更加稳固，那么对于smart来说，情况可能并非如此。早期作为奔驰旗下的城市精品小车品牌，smart与宝马mini一样，拥有与生俱来的品牌溢价。2024年转型为奔驰与吉利的合资品牌后，尽管smart销量不算突出，但在吉利体系内仍具有独特意义——它是吉利走向高端化的潜在依托。

然而，一旦失去这种溢价能力，smart存在的价值就需要重新审视了。

根据证券时报报道，2025年smart品牌的上险量仅约3万辆出头，月均销量不足2567辆，相比2024年有所下降。今年推出的smart精灵#1马年开运版限量1000辆，尽管价格比普通版便宜1.5万元，市场表现依然不佳。更值得注意的是，精灵#1作为smart的首款车型，至今仍是销量最好的产品。去年推出的精灵#5，虽然为迎合中国市场采用了混动形式，但销量依旧未能达到预期。

精灵#6同样是突破传统品牌调性的车型——车长超过4.9米，轴距超过2.9米。无论从尺寸还是外观设计语言来看，如果遮挡住车标，恐怕很多人很难将其与smart联系起来，反而更觉得它像中国自主品牌的车型。

精灵#6的外观设计已发生巨大改变

精灵#6需要用实际销量来证明，这种激进的本土化转型是否真正奏效。如果smart既无法提升销量，又失去了独特的品牌风格，那它在吉利体系内的意义还剩下多少？

事实上，在当前中国新能源汽车市场竞争白热化的背景下，消费者已经很难再仅仅为一个车标买单。只要能够拿出过硬的产品力，设计风格的转变完全不是问题。而智能驾驶技术，正越来越成为中国消费者购车时的决定性因素。如果千里智驾的实际表现能够真正达到行业第一梯队水平，对smart而言，这未尝不是一个浴火重生的机遇。