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在近日举行的2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥发表了一场主题演讲。他认为，高阶辅助驾驶将在未来三到四年内成为汽车行业的标配功能，而这一趋势很可能让在电动化转型中一度落后的外资车企重获竞争力，迎来新的崛起机遇。

吴永桥指出，随着技术快速普及，高阶辅助驾驶注定会成为每辆车的标准配置。他判断，绝大多数车企最终会放弃全栈自研的策略，转而将研发重心聚焦在L3、L4等更高级别的自动驾驶技术上。当高阶辅助驾驶实现功能普及后，其带来的情绪价值和差异化吸引力将逐渐消散，很难再成为主机厂卖车的核心竞争点。毕竟，在消费者看来，一旦某项技术成为普遍配置，其独特性和吸引力自然会大打折扣。

吴永桥进一步分析，当地平线、博世、华为、Momenta等企业推动的高阶智驾成为行业标准，所有外资车企都将配备与国内头部品牌同等水平的智能驾驶座舱。到那时，外资车企将重拾竞争力，实现强势回归。

吴永桥表示：“很多人都在问，外资车企（大众、奔驰、宝马、丰田）未来是不是不行了，会不会被中国品牌彻底压制？我并不这么认为。中国企业速度快、内卷强、勤奋，技术迭代迅猛，所以在电动化领域实现了领先。但电动化如今已成标配，没人还会认为碳化硅、IGBT、电机是先进技术，大家只会关注芯片和算法。”

在吴永桥看来，汽车最终会回归到它的原始本质：优秀的机械素质、良好的操控体验以及极致的主动与被动安全。这才是汽车真正的本体与灵魂所在。因此他相信，国际品牌在三五年之后一定会重新归来。

2024年4月，工业和信息化部新闻发言人曾表示，智能网联汽车是未来智能交通与智慧城市的重要单元，也是全球汽车产业发展的战略必争之地，目前正处在技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。市场数据印证了其爆发式增长：2024年中国智能网联汽车行业市场规模已达9583亿元，近五年复合增速高达50.92%。

中国智能网联汽车行业竞争已趋白热化，从造车新势力到传统巨头，无不将智能化视为生死存亡之战。特斯拉、蔚来、小鹏等持续迭代高阶智驾功能；比亚迪、长城、上汽等则在供应链垂直整合与全栈自研上双线作战。这种前所未有的资金与技术投入密度，正在快速拉平技术代差，同时也加速了辅助驾驶“标配化”的进程。

中国车企在这场技术革命中的资金投入已达到前所未有的规模。从造车新势力到传统巨头，从百亿级专项投入到千亿级长期规划，智能驾驶已成为车企研发投入最密集的赛道。

6月15日，德勤中国企业技术与绩效事业群总裁周令坤在第十七届轩辕奖汽车蓝皮书论坛的圆桌会议上透露，据其统计，2024年中国车企在AI及智能化的研发投入接近500亿，这相当于占总研发费用的比例接近30%。研发重点领域在于智能智驾的算法、AI座舱的交互以及大模型和相关的芯片、软件生态建设，这充分体现了中国汽车产业在AI领域的投入决心。

前瞻产业研究院认为，到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

未来，汽车产业的竞争将更加激烈，谁能在这场变革中抓住机遇，谁就能在市场中占据一席之地。