iCAR苏峻：拒绝“夹生饭”与速生车，专注精品电车制造
网易汽车12月9日报道：“我叫余凯，凯哥是个不折不扣的‘E人’，性格和我截然不同，但每次见面总能聊得特别投缘、深入。究其根本，是因为我们骨子里都是极致的产品主义者，对好产品有着共同的信仰。”
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在刚刚落幕的2025地平线技术生态大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理苏峻分享了他的观点：智能汽车不应只是冰冷配置的简单堆砌，而应成为有温度、懂情绪的出行伙伴。
当下汽车行业“堆配置、卷参数”已成常态，谈及智能辅助驾驶，也往往陷入“算力竞赛”的怪圈。但苏峻认为，智能驾驶的终极较量，拼的不仅是参数，更是切身体验。而优质体验的前提，是“科技平权”——让用户用得起的智驾，才是好的智驾。
iCAR的首款车型iCAR V23，定价在10-15万元区间。它搭载了当时地平线最成熟可靠的征程3芯片方案，目标直指年轻人的第一辆车，上市至今累计销量已突破7万辆。
而iCAR V27则是一款全能车型，也是iCAR品牌下的首款增程车型。它搭载了地平线征程6P芯片，这是目前国产算力最强的智驾芯片，算力高达560TOPS，也让V27成为当前市场上“算力最强”的方盒子车型。“我们与地平线联合，基于其端到端的HSD算法，打造了‘猎鹰’700智能辅助驾驶系统。它支持城区高速NOA、智能泊车，以及‘车位到车位’的高阶智能驾驶功能，即便是新手，也能轻松驾驭这辆5米级的方盒子大车。”
余凯曾说过，地平线HSD系统的后台数据，源自一批国家级司机队伍。整套智驾系统正是从他们的驾驶习惯中不断学习进化而来，因此表现格外优秀。他指出，iCAR与地平线的合作，从第一天起就不是简单的供应商关系，而是彼此深度绑定的战略级伙伴。
关于智能辅助驾驶的未来，除了法规开放L3级带来的想象空间，iCAR还将与地平线携手，共创更多特色智能场景。iCAR的核心用户热爱探索、喜欢露营、享受户外，未来的智能驾驶不仅要服务于城市通勤，更要服务于他们向往远方的心。“我们希望车辆能理解非铺装路面、自主规划越野路线，在沙漠、草原等特殊场景下，发挥其独特作用。”
同时，苏峻对智能驾驶的态度非常明确：智能化不是期货，想象可以大胆，体验必须成熟。“我们不做夹生饭、不造速生车。在质量标准上，我们与地平线的工程师团队一起精心打磨，历经两冬两夏的严苛测试，从吐鲁番的酷热到黑河的极寒，测试总里程超过数十万公里。”
乘联会数据显示，L2级辅助驾驶在新能源车上的装配率已达77.8%，“无智驾不够车”基本成为行业共识。“前不久在广州塔下，我和凯哥深入探讨后一致认为，L4级辅助驾驶很可能在未来3-5年内走入现实。”
汽车工业的下半场是电动化，更是智能化。但当技术底盘逐渐趋同，产品应如何避免千篇一律？
iCAR给出的答案是：找准定位，窄缝切入，以差异化价值破局。未来的智能汽车应该是人与人情感充分互动、共同成长的移动机器人，形态个性、体验千人千面。无论外在造型还是软件座舱，都应有其独特的表达。
在中国汽车市场竞争白热化的当下，单靠堆料的时代已经过去。智能驾驶不再是锦上添花的配置，而是用户购车的必选项。iCAR的目标是成为全球特色新能源汽车第一品牌。与地平线携手，正是想走一条不一样的道路：用顶尖且务实的技术赋能，以独特的设计和品牌精神创造，打造像路虎揽胜、甲壳虫、MINI、大G那样能够穿越周期、成为文化符号的未来经典。
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