12月5日，据凤凰网科技报道，曾担任集度汽车CEO、极越CEO的夏一平目前正牵头引入新的投资方，推动极越汽车的破产重整进程。与此同时，作为创始方兼主要投资方之一的百度正在寻求退出。

夏一平寻求引入的投资方主要来自中东地区。此前在11月25日，极越汽车通过官方渠道发布了《上海集度汽车有限公司关于启动预重整程序的公告》，正式宣布上海集度汽车有限公司（旗下品牌为“极越汽车”）启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户的售后权益。

该公告还指出，上海集度汽车有限公司将在临时管理人的监督下，确保核心业务平稳运转，依法维护用户合法权益。知情人士透露，极越目前保留了小规模团队维持低功率运行，主要职责是软件更新和售后服务相关事务。不过夏一平并未参与实际业务的运营，他的工作重心集中在处理极越的破产重整事宜，包括与股东、债权人进行沟通，以及与新投资方的洽谈工作。

极越破产重组面临的最大难题源于其庞大的债务规模——据媒体报道，可能高达70亿元。不过，在相关部门的协调下，极越的主要股东吉利和百度联合解决了员工欠薪和裁员赔偿问题，部分供应商和合作伙伴也陆续收到了欠款。

一位曾为极越提供广告服务的企业负责人确认，他们已收到吉利方面支付的极越合作服务款项，金额约为原合同总额的60%，双方达成了终止合作的协议。

目前尚无法确认极越的具体偿债规模，但一位极越前中层级员工预估，吉利和百度为极越偿还的债务也有上限。这两家公司本身也是极越最大的债权人——吉利曾为极越提供代工服务，百度则提供智能化相关服务，两者的债权规模合计约占极越总债务规模的72%。

因此，这两大股东的态度对极越破产重整能否成功至关重要。另一位了解极越破产重整进程的相关人士则透露，百度寻求在此轮破产重组中完全退出。不过该人士无法确认吉利方面的态度。

在此之前，百度已为极越（含集度）投入约80亿元，最终换来的总销量仅为1.4万辆左右，月均销量约1200辆。吉利持有集度45%的股权。极越则是由吉利、百度和集度三方共同创立的新品牌。