去年11月25日，马斯克曾公开表示，其他汽车制造商将获得特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的授权许可，然而截至目前，尚未有任何车企愿意采纳这项技术。“他们（指传统车企）根本不想合作！”
特斯拉始终坚信，自己不仅是一家汽车制造商，更是一家“人工智能和机器人公司”，其首款机器人产品正是具备自动驾驶功能的汽车。
马斯克进一步阐述道，特斯拉在自动驾驶领域的技术优势如此明显，以至于传统车企最终唯有通过获得FSD授权才能继续在市场中立足。
2024年初，马斯克在2020年第四季度财报电话会议上首次透露，特斯拉已与其他汽车制造商就软件授权展开“初步洽谈”。他多次强调这种“开放合作”的态度，并于2024年6月在推特上公开表示，特斯拉“愿意将Autopilot/FSD或其他技术授权给竞争对手”。
这一合作预期在2024年4月达到高潮，当时马斯克明确表示特斯拉正与“某家主要汽车制造商”密切协商，且“极有可能”在当年达成协议。
然而这笔交易最终未能落地。福特CEO吉姆・法利今年早些时候更是公开表态不会采用FSD系统，并明确指出“Waymo的技术更为成熟”。
马斯克在X平台坦承，与其他车企的谈判已陷入停滞，并称对方提出了“完全不切实际的要求”。
附马斯克推文大意如下：
我曾经“提醒”过他们，甚至主动提出授权特斯拉FSD系统，但这些车企根本不愿接受！这简直是不可理喻……
当传统车企偶尔联系我们时，他们只是在讨论五年后某个小型项目的FSD应用方案，还提出了一系列对特斯拉而言完全无法实现的要求，简直毫无诚意可言。
外媒Electrek分析认为，车企需要的是真正能实现自动驾驶的系统，这与特斯拉目前的技术路线存在根本差异。
传统车企通常采用“V模型”进行技术验证：先明确需求规格，执行严格测试，并在发布前确认系统安全性。以奔驰发布其Drive Pilot L3级系统为例，企业就承担了系统启用后的全部法律责任。
而特斯拉的“激进部署”策略则依赖于推送“测试版”（或称“监督版”）软件，通过用户实际使用来验证系统性能。不过这种做法已引发多起联邦调查和诉讼纠纷。
