11月23日举办的广州车展上，蔚来汽车董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐以及乐道产品负责人俞斌共同接受了媒体群访，就新能源汽车购置税补贴退坡、超级增程技术与蔚来整体的经营策略等热点问题分享了各自的观点。

谈及是否考虑开发增程式动力车型时，李斌坦言：“假如时光能倒流回2017或2018年，在那个时间点推出增程系统确实能带来更可观的收入，没有什么不妥。”

李斌进一步解释道，由于汽车产品的研发存在一定周期，当前市场在售的车型与战略布局，其实都源于两三年前的前瞻决策。“当时选择投入大电池增程路线完全可以理解，因为在那个阶段，增程技术确实处于市场焦点。”

不过，对于蔚来未来是否会切入增程赛道，沈斐给出了这样的判断：“只要把纯电和换电体系做到极致，根本不需要依赖增程方案。对用户来说，增程器一年可能只启用三次，更像是偶尔应急的选项。而目前充电设施的便利性已大幅提升，足够覆盖多数出行场景。”

李斌补充说明道：“如果我们真的决定去做，完全可以设计出适配换电体系的增程方案。从技术结构上看，增程就是在现有系统上叠加一套发电单元。”

尽管如此，蔚来方面仍坚持认为，可充、可换、可升级的模式才是面向未来的终极技术路径。

李斌强调：“我们的技术路线更加贴合行业发展趋势，如今已能看到战略定力带来的回报。蔚来在过去几年持续深耕纯电技术与智能电动汽车的底层核心技术，并围绕充换电网络不断投入基础设施建设，这些长线布局正迎来关键转折。”

此外，搭载大容量电池的增程方案在实际体验上已趋近纯电车型，因为用户95%以上的日常场景都依靠电力驱动。但与纯电架构相比，增程系统不仅增加了发动机与油箱，还带来额外的重量与成本负担，整车布局必须在空间与续航之间做出妥协。