11月5日消息，近日，有车企品牌负责人在海外车展上公开表示，磷酸铁锂电池相比三元锂电池具有更高的安全性能，并建议汽车企业谨慎选择三元锂电芯方案。

对此，武汉大学艾新平教授在接受新华网采访时指出：“三元锂与磷酸铁锂并非简单的二元对立关系，而是基于不同技术特性在不同应用场景下的选择。”

从材料本质安全性来看，磷酸铁锂的热稳定性优于三元材料，而三元电池由于活性较强，在热失控风险防控方面具有更高的技术挑战。

若从能量密度角度比较，三元锂电的优势则更为突出。目前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂电池普遍尚未突破450瓦时/升，其重量能量密度也比磷酸铁锂高出40%-90%。

因此，若要实现700公里、800公里以上的续航目标，仅依靠磷酸铁锂电池在空间与重量方面的表现难以满足实际需求。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬强调：“国际上大量汽车使用三元锂电池，但仍能保持良好安全记录。虽然磷酸铁锂电池在原理上发生事故的概率和危险性略低于三元电池，但在中国市场，磷酸铁锂电池同样发生过安全事故。事实表明，磷酸铁锂电池也并非绝对安全。”

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅也指出：“不能仅以单体电池安全来判定整体安全水平，系统安全设计才是考察动力电池性能的关键所在。”

一位不愿具名的研发人员从产业化应用角度补充说明：“全固态电池的正极材料仍需依托三元技术路线，若现在放弃液态三元电池的研发积累，固态电池的产业化也将成为纸上谈兵。”

各方普遍认为，两条技术路线各具优势、各有适用场景，三元锂与磷酸铁锂需要并行发展，共同推动我国动力电池产业实现高质量发展。

据媒体报道，在东京车展期间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，新能源汽车电池最核心的问题是电池安全。

他提到，明年、后年很多品牌为了续航里程可能仍会使用三元锂电池，但建议大家对此保持审慎态度。

对于近期部分搭载三元锂电池的新能源汽车发生的安全问题，李云飞表示，这些事故并不凸显比亚迪的技术优势，因为此类安全事故会影响消费者对整个新能源行业的认知。

李云飞进一步说明，从2010年至今15年的中国公交电动化发展历程中，这么多城市、这么多电动大巴，基本没有发生过类似起火爆炸这样的恶性事件，这是因为中国电动大巴全都搭载磷酸铁锂电池组，这是非常难能可贵的。

当时行业经过多方面的深入探讨，最终达成共识，明确电动大巴需采用更安全的磷酸铁锂技术路线。因为电动大巴属于公共交通工具，一旦发生类似起火这样的恶性事件，车上五六十人很难快速安全撤离。

即便是仅载有数名乘客的乘用车，安全标准同样不能降低。基于磷酸铁锂技术在公共交通领域的安全验证，比亚迪在乘用车领域也将始终坚持这一安全技术路线。