11月4日消息，奥迪近期市场表现不尽如人意。去年其全球销量下滑11.8%，降至1,671,218辆，且截至2025年前三季度仍未显现复苏迹象。今年截至9月，其交付量继续下降4.8%，仅为1,175,765辆。这一颓势令人颇感意外，毕竟奥迪在此期间已推出多款核心新车型，包括A5、Q5及A6系列。而全新改款的Q3由于9月刚刚上市，尚未对整体销量产生实质性影响。
不过，奥迪的新车攻势远未结束。在等待2027年量产版Concept C跑车的同时，2026年将成为奥迪产品矩阵的关键一年。根据该公司在发布第三季度财报后向投资者披露的文件，奥迪预告了明年即将推出的三款重磅新车：下一代Q7、品牌首款全尺寸SUV Q9，以及一款入门级纯电动车型。
此前，奥迪因过度押注纯电动车型而遭遇挫折，不得不取消Q8 e-tron项目，并关闭了生产该大型电动SUV的布鲁塞尔工厂。如今，公司似乎已吸取教训：下一代Q7将继续提供内燃机版本，而尺寸更大的Q9也将搭载燃油动力系统。在欧洲市场，柴油发动机对于大型豪华车仍有一定需求，因此不排除Q7和Q9推出TDI柴油版本的可能。
据了解，这款最亲民的电动轿车将定位在Q4 e-tron之下，有望以纯电形式"精神续作"的方式复兴已停产的A2车型。然而与即将推出的SUV一样，这款新车也不会采用Concept C所展示的全新设计语言。由于汽车设计通常在量产前两到三年就已定型，这三款车型仍将沿用当前的设计风格，很可能继续采用分体式大灯和以大尺寸屏幕为主的内饰布局。
除了全新车型，奥迪还在为现有产品开发高性能RS版本。虽然公司尚未明确2026年将推出哪些RS衍生车型，但RS5的回归几乎已成定局。鉴于奥迪已排除推出四缸RS车型的可能性，且五缸发动机即将退役，下一代RS5预计会搭载V6发动机。
考虑到日益严格的排放法规，该车几乎不可能采用纯燃油动力系统，插电式混合动力（PHEV）配置可能性极高。新一代RS5将同时提供轿跑（实际为掀背式）与旅行版两种车身形式。下一代RS6也可能于明年亮相，预计同样采用PHEV动力，并有望继续搭载更大排量的V8发动机——毕竟若RS5与RS6共享相同气缸数，将有违奥迪RS系列的产品层级逻辑。
展望更远的未来，奥迪希望兼顾不同用户群体的需求，继续提供内燃机与电动车型并存的广泛产品组合。公司已悄然搁置早前"2033年全面电动化"的目标，首席执行官格爾諾特·德爾納（Gernot Döllner）近期表示，内燃机车型的生产很可能会持续至下一个十年。
在客户偏好前所未有地分化的当下，这一策略或许是奥迪目前最明智的选择。
