四维图新程鹏：不做AI先行者，2028年智能营收瞄准70%占比
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四维图新当前的营收结构呈现三七开格局——云服务、地图与定位业务贡献七成收入，但程鹏预测三年后将迎来反转：基于AI技术的业务将增长至七成，传统业务则缩减至三成。
在10月28日的创新大会上，四维图新CEO程鹏宣布将品牌由“NavInfo”（导航信息）升级为“SEEWAY.AI”，寓意“眼中有光，行之有维”，标志着企业正式从“汽车人”转型为“AI人”。
演讲中，程鹏系统梳理了公司在芯片、辅助驾驶、地图等业务领域的探索历程与经验总结。
2015年，程鹏敏锐察觉到汽车行业仍存在诸多亟待突破的技术瓶颈，尤其是芯片、辅助驾驶等核心技术仍被少数国际巨头垄断。他坦言：“当时我们想挑战三个问题：中国企业能否自主研发汽车芯片？能否打造国产辅助驾驶系统？能否提供智能座舱整体解决方案？”
经过十年深耕，四维图新已构建起智云、智芯、智舱、智驾四大业务板块，其中智驾业务将对所有产品线产生整合牵引作用。
芯片业务就是典型范例。四维图新研发的AC8015/8025系列芯片，仅需单套硬件即可兼容全球168个国家认证标准。
2024年芯片短缺期间，多家车企CEO亲自登门洽谈芯片供应。财报数据显示，芯片业务始终是公司重要的收入支柱，毛利率仅次于智云业务。去年量产的AC8025作为一款中低端座舱高性价比IVI解决方案，不仅支持仪表盘与中控大屏联动，集成全景影像、驾驶员监控及行车记录功能，还能深度融合地图、导航与车联网服务。此外，芯片内置的微处理器单元更可扩展哨兵模式等创新功能。
目前，四维图新旗下杰发科技的SoC与MCU累计出货量已双双突破1亿颗，总出货量达3亿颗。
值得关注的是，四维图新的芯片产品已成功切入两轮智能电动车市场，为电动车提供国产自主可控的MCU与SoC解决方案。值得注意的是，第六代SoC已在规划中，将成为算力更强的驾舱一体芯片。
而面向未来的核心增长引擎——智驾业务，四维图新正在集中发力。
投资鉴智机器人，是四维图新在AI时代的关键布局。为应对AI技术浪潮，补齐高阶算法能力与端到端技术短板，自去年起公司就积极寻求与外部算法公司的深度合作。
今年9月29日，四维图新发布公告，宣布拟通过现金增资及资产注入形式对鉴智机器人母公司PhiGent Robotics Limited进行投资及财务资助。其中现金部分达2.5亿元人民币；资产部分则为拟向鉴智机器人转让公司持有的图新智驾100%股权，后者作价15.50亿元人民币。
投资完成后，四维图新与鉴智机器人在产品布局上形成了更完善的矩阵。
在入门级方案领域，基于地平线征程6B的千元级辅助驾驶方案PhiGo Entry，与基于地平线征程6E的PhiGo Pro高速领航组合方案均已获得量产订单。
高阶方案方面，基于高通8620P的PhiGo Pro+能够以行业最低算力支持城市NOA Lite功能。
程鹏还透露，一款端到端全域城区领航方案PhiGo Max正处于研发阶段，采用两颗国产芯片，总算力超过500TOPS。
四维图新副总裁孟庆昕在接受采访时表示：“通过对鉴智机器人的战略投资，我们在辅助驾驶客户协同、人才梯队建设、产品线全阶覆盖等方面都实现了显著提升，特别是面向AI的技术能力更加全面。”
孟庆昕补充道，与鉴智机器人的接触始于今年五一期间，9月30日即完成投资交割，整个过程推进迅速。
投资完成后，四维图新作为持有39%股权的第一大股东，但并不构成控股关系。这种架构设计旨在保持鉴智机器人在资本运作方面的灵活性。2018年，四维图新对智能座舱团队进行分析重组，并于今年上半年在港交所完成上市。
据悉，目前由四维图新智驾团队与原鉴智团队整合而成的新团队规模已达700人，CEO和CTO职位仍由原鉴智机器人创始人单羿和都大庆担任。
程鹏强调，四维图新与鉴智机器人本质上是一个团队。这意味着双方共享工具链、数据集和产品主线。
“理想的状态是，我们开发一套基础模型，通过裁剪适配不同级别的方案。但在实现这个目标之前需要经历过渡期，因为当前仍有既定项目需要交付。未来在确保项目交付的前提下，我们将最终实现全面融合。”
数据显示，2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20余家主流车企，涉及100余个定点车型。
新能源汽车市场竞争日趋激烈，部分车企高管甚至公开预测：三年内智驾供应商格局将面临洗牌。但程鹏认为，目前下结论为时过早。
“这个判断需要以史为鉴。当我们回顾技术发展轨迹时会发现，用户需求才是决定性因素。我们的目标很明确——持续提升产品力，赢得用户认可。只要我们的产品做到实用、易用且价格亲民，在我看来就是成功的标准。”（公众号：）
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