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10月新车放榜:李斌兑现“蔚来四万”交付承诺

10月新车放榜:李斌兑现“蔚来四万”交付承诺

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2025-11-03

新能源汽车市场的竞争格局变幻莫测,不到最后一刻没人能预知真正的赢家。

即便是周末,也掩盖不住车企间激烈角逐的热度。11月1日,各大品牌准时交出了10月的销量成绩单。

令人意外的是,零跑汽车10月交付量达70289台,刷新了新势力品牌的月度销量纪录,甚至比黑马品牌还要迅猛。小鹏汽车则以42013台的成绩,突破自身历史新高。小米汽车的交付量同样表现抢眼,超过4万台,理想汽车也交出了31767台的稳健数据。

各家的销量数字各有起伏,相较于其他品牌的爆发式增长,蔚来的表现显得更为沉稳。10月蔚来交付量突破4万台,达40397台,同比增长92.6%,李斌终于实现了“蔚四万”的目标。

新造车10月放榜:李斌练就“蔚四万”

此前,高端市场的挑战让不少车企感到棘手,蔚来的销量也曾引发质疑。如今柳暗花明,李斌总算能睡个安稳觉了。

01 多品牌战略开始发力

新造车企业发展至今,产品矩阵已日趋完善。从价格区间到能源类型,基本都覆盖了各自重点的目标市场。

零跑汽车虽然被调侃为“半价理想”,但零跑D19已经正式发布,这款车定位30万级别,向更高价格带发起冲击。理想除了L系列,纯电的i系列也已开始交付,理想i6的订单量甚至突破七万台。小鹏汽车体系中价格最亲民的MONA M03,更是成为销量的重要支柱。

蔚来的多品牌战略,同样回归了快速增长通道。10月份,蔚来品牌交付17143台,环比增长24.9%。乐道品牌交付17342台,创下历史新高。更值得一提的是,萤火虫在10月也交付了5912台,同样是该系列的历史最佳成绩。

每个品牌都实现了不同程度的增长,更重要的是,蔚来的爆款策略开始真正显现成效。

让乐道真正崛起的L90,上市三个月交付量已达33348台,连续三个月稳居纯电大型SUV销量榜首。

在此之前,根据乐道最新数据,L90 上市两个月交付 21626 台,号称创下纯电大型SUV最快交付纪录,也让纯电大六座SUV进入了主流购车市场。

新造车10月放榜:李斌练就“蔚四万”

L90确实不负众望,不仅自身成为爆款,也带动了L60的销量增长。不少到店看L90的客户,也会倾向于选择五座版的L60。

如果说乐道L90让蔚来的销量实现飙升,那全新ES8的爆发,则是让销量数字更具含金量。

10月31日,蔚来交付了第10000台全新ES8。四十天交付破万的成绩,让蔚来创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录,全新ES8也顺势成为纯电大三排SUV销冠。

销量破万之后,全新ES8的产能还在持续爬坡。李斌在最近一次用户面对面中明确表示,全新ES8今年12月产能将实现15000台以上,而且明年一季度产能已经排满。

新造车10月放榜:李斌练就“蔚四万”

蔚来高管在微博上透露,11月开始,全新ES8交付将进一步加速,产能预计比10月提升70%。12月,公司将力争进一步提升产能,在15000台的基础上争取更多交付。

这意味着蔚来接下来的交付量,也将随着全新ES8而大幅提升。

第四季度,李斌给蔚来定下的交付目标是15万辆。这个数字相比二季度的实际交付量翻了一倍,增长跨度很大。按照目前的销量走势,完成这个目标的可能性相当大。

回顾蔚来近两年的销量,是一条不断爬坡并且加速上升的曲线。2023年同比增长30.7%至160038台,2024年同比增长38.7%达221970辆。

到了2025年增速开始加快,9月交付34749辆,同比涨幅达64%,站稳“蔚三万”。进入10月第三周,单周交付已经破万。

行业背景下,纯电和混动车型的博弈终于有了结果。1-9月,新能源车型累计渗透率52.15%,其中9月单月直接冲刺至58.37%。新能源车型中,纯电动车型增速越来越快,混动与纯电动的销量占比,已从去年的50:50,变为今年的30:70。

一个不得不承认的事实是,纯电大六座SUV的黄金时代正在到来,蔚来也要过上好日子了。

02 第四季度盈利的催化剂

全新ES8的重要性对蔚来不言而喻,无论是战略意义还是实际盈利,都有着举足轻重的地位。

根据21世纪经济报道消息,近日李斌在蔚来内部会议分享的四季度个人VAU上,再次展现了对四季度盈利的决心和信心。

李斌表示,四季度要实现月均交付5万辆总计15万辆,毛利率恢复至16-17%。

新造车10月放榜:李斌练就“蔚四万”

在“四季度必须实现盈利”的强压下,李斌提出了盈利冲刺的“三部曲”。第一件事就是保交付,他认为ES8当前最核心的任务就是新车交付,并直言“多交付一台,今年盈利的概率都会增加一点。”

第二件事,李斌认为是供应链。全新ES8的市场需求超出了蔚来内部预期,12月份的产能要做到1.5万台以上,在保交付的前提下,供应链绝对不能掉链子。

最后就是按时交付高质量软件以辅助驾驶为例,李斌依然坚持蔚来辅助驾驶的目的是“解放精力、减少事故”。

他表示,蔚来的事故率相比去年同期下降了至少15%。或许,提高主动安全能力,就是蔚来软件交付的重点。按照李斌的说法,做好以上这三件事,四季度盈利就有很大机会达成。

这么来看,冲刺盈利的关键似乎就在于全新ES8。正因如此,蔚来几乎把十年的技术成果,都倾注到了这款车上。

作为NT3.0平台的首款量产车型,全新ES8凭借高度集成化和零部件小型化技术,最明显的优势就是空间非常大。比如全新ES8拥有一个硕大的前备厢容积达到230L,此外纵向、横向、垂向都有着出色的车内空间。用李斌的话来说——座座都是MVP,6人12厢无压力,MPV可平替。

车内豪华感营造得也非常到位,六座版上标配了同级唯一的零重力座椅,一二三排座椅均支持座椅加热。

还有15.6英寸AMOLED中控横屏+同级唯一的21.4英寸mini-LED天空屏,支持杜比视界播放。

可充可换一直是蔚来的优势,全新ES8搭载了全域900V高压架构,标配102度电池,CLTC续航达635公里,支持4C快充。当然,3分钟就能完成换电的情况下,4C超充的优势也被稀释了。

在动力系统方面,全新ES8搭载了与蔚来ET9同款的双电机四驱系统,前轴180kW感应异步电机,后轴为340kW永磁同步电机,综合功率高达520kW,扭矩达700N·m。这也让这台庞然大物的零百加速仅为3.97秒,这也是同级唯一杀入3秒俱乐部的新车产品

新造车10月放榜:李斌练就“蔚四万”

至于辅助驾驶,全新ES8同样下了不少猛料,搭载的Cedar AQUILA超感系统,包含三个激光雷达在内的高达31个高性能感知硬件,支持全场景高阶辅助驾驶功能。

数字架构由自研芯片“神玑NX9031”和SA8295P组成,SkyOS·天枢整车全域操作系统,从底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统,实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

正因如此,第一万台全新ES8的用户在交车仪式上表示:“ES8一直象征着蔚来的创新引领精神,在全新ES8上感受到了蔚来对科技创新的领先成果。”据这位用户透露,从传统豪华品牌换购全新ES8,正是看中了这款新车全方位领先的优势。此前不久,蔚来完成10亿美元股权增发融资,这让蔚来备战盈利有了更多的底气。如今产品、技术和信心都已经就位,四季度盈利还会远吗?

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1084088.html
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