10月31日，据外媒Autocar援引当地消息称，丰田计划在下一代卡罗拉车型中引入氢燃料电池动力系统。这意味着除了混动、燃油和纯电动选项外，氢动力也将成为丰田未来能源战略的重要组成部分。
在其他车企逐渐缩减FCEV（氢燃料电池）技术研发、转而专注于低排放燃油车和纯电动车的背景下，丰田对氢动力的支持态度始终未变。丰田重申将“全力推进”下一代车型的氢动力应用，这也是其“多路径”减碳战略的关键一环。
为此，丰田正在研发新一代FCEV动力系统，预计其效率将比现有Mirai车型提升20%。公司还计划在同一生产线上制造乘用车和重型货车的氢燃料电池，以有效控制成本。
丰田氢能事业部门负责人山形光正坦言，虽然氢动力目前尚属小众，但随着燃油动力逐步退出市场，氢能必将发挥关键作用。“虽然进展看似缓慢，但我们的每一步都走得很扎实。”
山形光正确认，下一代卡罗拉将推出氢动力版本。此前该车型已通过概念车亮相，并确定提供插电混动、油电混动、燃油和纯电动四种动力选择。目前工程团队正致力于确保概念车的底盘架构无需大幅改动即可兼容氢燃料电池系统。
山形光正解释道：“考虑到卡罗拉的经典比例，我们需要设计一套非常精巧的动力系统。我们正在为卡罗拉开发氢动力版本，通过缩小电池尺寸使系统更紧凑。”他特别强调，首要任务是确保动力系统与新架构实现“无缝匹配”。
除了技术兼容性外，加氢设施不足仍是FCEV普及的主要障碍。在缺乏足够车辆需求的情况下，这一矛盾短期内难以解决。
山形光正提出了分步解决方案：先增加FCEV重型卡车的数量，为完善氢能加注网络奠定基础，随后再为乘用车提供经济可行的加氢服务。
据悉，欧洲目前已建有近300座加氢站，几乎全部为FCEV乘用车服务，但实际在路行驶的氢动力车辆却屈指可数。
山形光正表示：“重型卡车氢动力的推广正在加速，当前挑战在于如何将乘用车加氢设施转为重型卡车使用。我们看到一个契机：如果卡车能够大规模消耗氢气，市场价格自然会下降。”据他估算，一辆FCEV重型卡车的氢气消耗量约为FCEV乘用车的120倍。
