11.99w 起！

前两天，马自达拖了大半年的 EZ-60 终于发布了，增程与纯电一共 6 个配置，定价 11.99-16.09w。

价格一出，死水一潭的现场立马有了欢呼声。

要知道，这是一台 4 米 8 长，轴距 2 米 9 的中大型 SUV。

相比同价位的零跑、比亚迪和吉利，马自达这次找到了一个真空带，要么比空间更大，要么价格更便宜。

所以不出意料的，周末立马就迎来了一波小热潮。

这么有意思的新车，脖子哥和同事们也是第一时间跑去 4S 店试驾了一回。

这里咱们先回答一个大伙都非常关心的问题，EZ-60 到底是不是长安深蓝换壳？

还真不是，这车其实非常马自达。

关注君茹和汽车部的差友应该知道，咱们差评的马粉不少。

有开马 3 的，有开 MX-5 的，也有开 RX-8 的。甚至硬件部的米罗也差点成为马自达车主。

周末试驾之后，大伙一致认为这车的调校比起深蓝好了不少。

而且这车不仅比深蓝 S07 便宜 3 万多，马自达也明说已经通过经过了欧洲的认证，要买到国外去，全球车型就是最好的保证。

ok，话不多说，看看便宜 3 万多之后，马自达给出了怎样的配置。

首先，马自达这次的版本挺好区分的。

6 个配置实际上就 4 个，增程的 Pro 版和 Max 版与纯电的 Pro、Max 一一对应，各个版本的纯电续航也是一致的（增程 200km，纯电 600km），咱们看成 Air、Air+、Pro、Max 即可。

Air 版作为入门版，标配 9 个安全气囊（包括后排侧气囊和中央安全气囊），软质包覆内饰，物理遮阳帘、50 寸 HUD、26 英寸的 5K 屏幕。。。。。。

Air+ 则主要多加了 4 个音响（8扬声器），以及 L2 级别的辅助驾驶。

到了 Pro，舒适配置明显增加，主驾座椅通风加热、后排杯架、出风口、23 扬声器(限时免费)、化妆镜灯、氛围灯都给上了。

选配上也新增了 FSD 可变阻尼悬架、零重力座椅（选装均为 5000 元）。

顶配 Max 则是把 Pro 的选配变成标配，并多了100 寸 HUD、后排加热通风、流媒体内外后视镜、21 寸大轮毂和米其林轮胎可选，其中轮毂和流媒体后视镜限时免费二选一。

很明显，光论性价比的话，Air 和 Pro 版应该是最高的。

所以不出意料，咱们周末到店，销售就跟鸡排哥一样忙到飞起，接完一组客户又来一组。

在与销售交谈中咱们得知，目前这车的 Pro 版（我们去的那家4S）卖得剩下少量现车，而 Air 版与 Max 版厂家的排产比较少，得排队了。

谈及 EZ-60 的现状，他们觉得这次指导价比当初 EZ-6 还低，厂家自己有魄力，客户感受到诚意下单也爽快多了，不用来回拉扯消耗双方精力。

总之，EZ-60 这车真的给马自达带来了一点新气象。

说了那么多，咱们赶紧看车吧。

设计，是这次 EZ-60 的一大特色。

相比于马自达一直以来强推的魂动红和铂钢灰，这次他们的车漆其实并没有太惊艳，更多的笔墨都着力在了线条的勾勒上。

车头车尾使用了家族元素的扁平化设计，但相比之前 EZ-6 显得更加克制，在燃油车和新能源车中努力寻找一个平衡。

而新能源关注的风阻问题，马自达没有牺牲车身比例，也没有牺牲乘客头部舒适性做大溜背，而是添加了真风道的设计。

加上 4 米 85 的车长，1 米 62 的车高，2 米 9 的轴距，侧面看过去比起 CX-5 要更舒展一点，是 CX-50 行也那一挂的。

对设计的注重，内饰也有体现。

虽然是新能源的一整个大连屏，但背后的氛围灯依然是马自达的 Logo 元素，也与车头的灯带相呼应。

其他地方的元素依旧是统一的，方向盘的镀铬饰条棱角、手动空调出风口的边缘、座椅的马自达标志、开关窗按钮的形状。。。

没有胡乱的堆砌或者是用自家其他车型的模具，质感这一块一下就上来了。

这真的是一台 11.99 万的车子能做到的吗？

只能说马自达这次的刀法都在配置上，座椅加热通风、零重力座椅、后排出风口这些其实也挺实用的东西，只有高配才配。

低配的 Air 连加钱选装的机会都没有。

要是再挑挑刺的话，后排的坐垫虽然够长，能托住腿，但是座椅靠背比较直，想舒服地坐得葛优瘫一下。

可即使是这样，后备箱的空间也不算特别大，也没有新能源常见的超大下沉空间。

不过，归根结底还是看价格，价格到位一切都好说。

而且，马自达还有自己的 “杀手锏”，超越同级的驾驶体验。

有句话不知道大伙听说过没，“马自达的快是快乐的快”，这句话同样适用于 EZ-60。

快乐，源自于马自达一直在挑逗你，放以前燃油车上是冷启动整个小区都能听到你的排气声，是变速箱初段那种踹你一脚的扭矩，是稍微深踩一下就迟迟不愿升档的善解人意。

到了 EZ-60，这种挑逗，换成了方向盘。

低速的时候，EZ-60 就是很轻松的电助力转向。当时速度起来之后，方向逐渐变沉，带一点点虚位，转向幅度超过 30° 就会越来越沉，指向越来越精准。

但就这样其实也就是可变转向比，不足为奇，真正有意思的是：

当你连续急加速、重踩刹车，车子识别到你正在激烈驾驶，转向虚位接近全无，手感甚至回到 10 多年前马自达液压助力的那种感觉。

回来了，全都回来了。

有那么好玩的转向，底盘的调校也不能是孬种，这是和深蓝 S07 差别最大的地方。

深蓝 S07 最近用上 FSD（电子可变阻尼）和液压衬套之后，车子开始摆脱了以前 S7 摇摇车的印象，但本质上它还是一个家用属性明显的 SUV。

而 EZ-60 更加极致，从参数上看，马自达相比深蓝，将前轮距增加了 3 厘米，后轮距增加了 2 厘米，顶配的轮胎用上了米其林 PS4，毫无疑问，横向稳定性变得更好了。

顶配轮胎是米其林 255/40/R21 的 PS4，低配是佳通 235/55/R19 的 P10，会更加舒适，维护成本也更低。

整个车开起来的感受会偏硬一点，面对飞坡工况，悬架的回弹速度很快，轮胎紧紧地贴在地面上，没有多余的起伏。

面对一些烂路，轮胎的抓地力变化也能很清晰地从方向盘和座椅传达给驾驶员。

良好的稳定性与清晰的反馈，让驾驶员在激烈驾驶的时候，始终与车子是一体的，操控的信心十足，真的是 “人马合一”。

但是，但是，但是，EZ-60 “马” 味越重，脖子哥就越难受。

这 b 车，动力怎么还是那么弱啊？

EZ-60 增程 258 匹马力，听上去在 15 万这个价位已经够够的了。

但是，实际上这车零百 7 秒开外。。。

体感上其实也不能算慢，一踩就有，但这个底盘明明可以 hold 住更大的动力。

而正是这种动力的缺失，让整个车的体验空落落的。

以往的燃油马自达，她会用上小轮毂、窄轮胎、轻车重，甚至是手动挡。这样即使动力不足，也能在低扭阶段偶尔突破轮胎的抓地力，再用 ESP 等电子系统拉回来，让你在安全范围内获得一点操控的乐趣。

现在的 EZ-60 就是，好顺、好玩，但寸止。

每当你想做点出格动作的时候，她会跳出来提醒你，这是一台有着通风、加热、按摩、腿托、大彩电的 SUV，是时候回归家庭了 bro。

真的，恨不得大骂一句 “死车快动啊”。

当然，这是符合 EZ-60 的定位的，前面所说的人马一体与稍微欠缺的动力，也能减轻后排乘客的晕车感受，而不是一直 7200 干他。

毕竟，也不是所有副驾都会说 “你好坏哦，我好喜欢”，家里人的舒适才是 SUV 的真谛。

就是，稍微有点可惜罢了。

最后，咱们再来做个总结吧。

马自达 EZ-60 在 12-15 万的价位，有着不错的设计，中规中矩的空间，以及优秀的操控表现。

而雷总前几天的演讲，也同样适用于 EZ-60。

她适合那些无法容忍平庸的人、适合那些双肩扛着责任内心仍有远方的人、那些在柴米油盐中内心仍有星辰大海的人。

脖子哥看着一对对走进 4S 的年轻男女，马自达这次的画像确实十分明确。

经过 EZ-6、CX-50 行也的滑铁卢，Zoom-Zoom 的精神还能不能在中国焕发新生，就看 EZ-60 的表现了。