纽北碰到这台面包车：保时捷输了都不奇怪
给门口小卖部送完 10 箱麻婆豆腐，转头就和一帮烂崽飙车跑山路。
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能做到这一点，除了藤原拓海的 AE86 ，可能就是这台福特 SuperVan 了。
前几天，福特团队就带着这台面包车，去了纽北。而且它跑完全程只花了 6 分 48 秒 393 。
每年苦练纽北的保时捷 911 GT3 ，不如这台车天才般的灵光乍现，毕竟 911 也只有 6 分 49 秒 328。
更别说，小米 SU7 Ultra 量产车打下的 7 分 04 秒 957 ，更是慢到没边。
那这个 SuperVan 到底是何方神圣？
光听名字，还以为隔壁美系兄贵贾老板的 FX Super One ，一看战绩，结果是那个 Deep ♂ Dark ♂ Fantasy 。
其实说白了，这个 SuperVan 是福特旗下全顺（Transit）的高性能概念车。
呃，这个车系，大伙儿不会不知道吧？
作为全球销量最多的面包车，全顺你可以它说是老外们的五菱宏光。
但如果把这个 SuperVan 也当成门口运货的面包车，你就中计了。它的本质是用跑车的底盘，套了一个全顺的壳，所以它是运货的身子，赛道的命。
说真的，前面这些车输给它真不丢人。
SuperVan 虽说是个面包车，但再怎么说，它也是个原型面包车，和上面这些量产车比确实有点不厚道了。
目前这个 SuperVan 已经发布了四代，最近上纽北的就是它的 4.2 版本。
之所以它能拳打小米，脚踢保时捷，关键在这一代，它是个大马力的电车。平台是基于福特 Performance 与奥地利赛车公司 STARD 共同开发的 E-Transit 。
咱们可以先看看它的动力参数，这个 4.2 版本拥有 3 个 STARD UHP 6 相电机，单电机前驱，双电机后驱，总马力达到了接近小米 SU7 Ultra 的 1400 匹，光动能回收就能到 600kW。
不仅能跑纽北，还特别擅长爬山，之前就拿下了 2023 年派克峰爬山赛的小组冠军，和 2024 年古德伍德爬山赛的总冠军。
但就算这样，它还只是个阉割版。
之前的 4.0 版本，其实还拥有 4 个电机，马力更是到达恐怖的 2000 匹，百公里加速不到 2 秒。
不少人把 SuperVan 的这两个版本搞混了，虽然它们都跑过纽北，但最近跑纽北的其实是上面这个 1400 匹的，虽然马力被阉割，但成绩还比之前快 9 秒。
反正你也别管它上场的到底是 1400 匹还是 2000 匹，总归就是：马力不详，遇强则强。
当然，1400 匹以上的电车很多，比如极氪 9X ，但它肯定跑不了这个成绩。因为 SuperVan 为了征服各种赛道，其实是做了很多赛道化的改装。
比如说，它的刹车盘用的碳陶，轮毂是镁合金锻造，轮胎也用的倍耐力 P Zero 热熔胎。如果你看内饰的话，基本就是战损风，随时准备战斗的那种。
因为减重，它从原来全顺的 5 门 3 座，改成了现在的 2 门 1 座，不仅后排空间全部压缩并架上防滚架，连领航员的位置都给拆了，如果上了正赛，领航员估计只能蹲着报点。
另外再加上刚才说的，电机从 4 个拆成了 3 个，最后 4.2 版本相比 4.0 的整车重量减轻了 400kg ，总重量在 2 吨左右。
虽然还有两吨，但想再轻真的很难了。
除了因为他这个虚胖的体型，它还有一个 50 度的液冷电池，虽然看着和增程电池差不多大，但它全力输出后，续航大约是 32km ，再小就真跑不完纽北了。
除此以外，SuperVan 的另一个优势是它的空气动力学，比如说它这个神似理想的身形，不得不说，理想当年的设计是对的。
与此同时，它还带了大前铲、尾翼、背鳍、扩散器等等，在 240km/h 能产生 2 吨下压力，几乎接近 F1 。再加上它自己 2 吨的体重，在弯道就是坐地吸土、贴地飞行。
但福特如此居心叵测地设计一台性能面包车，肯定不是为了针对那些早上运货，晚上跑赛道的用户（应该也不存在这样的人）。。。
本来呢，福特只是打算靠这台车给全顺打个广告，增加点键盘值，有点类似现在的小米 Su7 Ultra 。但做着做着，发现大伙儿还真吃这套。
最早在 1971 年的布兰兹哈奇车展上，第一代 SuperVan 亮相。但你说它是个全顺，还不如说是个 GT40 。
因为它除了外面方方正正的壳，内在用的就是GT40 的底盘，发动机也是 GT40 的中置 4.7 升大 V8，最高可以达到 435 匹马力。
说实话，这波操作是有点耍赖的。
这就好比你拿着路特斯 evija 的底盘，套着星越 L 的壳子去赛道刷圈，证明吉利性能无敌，国内要这么干，迟早被喷到破产。
但在当时，这车确实让欧美赛车迷眼前一亮，随后，在 1984 年，福特又趁热打铁搞了台 SuperVan 2 。
这一代最主要的变化是底盘换成了福特 C100 Group C，没错还是一台跑车，并且发动机也改成了考斯沃斯的 DFL V-8 ，也就是福特 DFL F1 发动机的耐力版本，马力提升到 582 匹。
原因是经过这几年的发展， GT40 已经被赛车界抛弃了，键盘值有点不太够了，所以 SuperVan 就必须与时俱进，开始换代。
与此同时， SuperVan 2 为了优化赛道性能，还放弃了之前的钢架，转用玻璃纤维材料，并且车身看起来也符合空气动力学。
但不幸的是，因为没多久全顺又改了外观，所以这台车才出现 15 个月，就被扔进博物馆了。而后要到 1994 年，福特推出了第三代 SuperVan 。
其实这时候，SuperVan 的性质就已经变了，全顺的销量完全不需要 SuperVan 再给它打广告，从这一代开始，福特可能更追求品牌层面的价值。
这一次，SuperVan 依然用了 C100 的底盘，但是发动机直接上了 F1 用的考斯沃斯 HB V8，动力达到 650 匹马力。
不过嘛，因为维护成本太高，后来在 2004 年还是换成了考斯沃斯 Pro Sport 3000 的 V6 发动机，虽然少了两个缸，但增加了涡轮增压。
那最后，就是 2022 年发布的 SuperVan 4，咱们上面已经说的七七八八。
它最大的特点，就是跟着现在的电动全顺（ E-transit ）一起，被完全电动化了。
但大伙儿别一听电车，就捏着鼻子跑了，和过去的油车比，电车确实只靠着力大砖飞，不过，这里同样需要博弈。
SuperVan 从 4.0 到 4.2 版本的阉割式升级就可以说明，电车跑赛道也并不是马力越大，圈速就越快，还得考虑重量和续航。
所以，将来的 SuperVan 也不一定会继续提升马力，但一定是会升级各种细节。
而这些细节，同样也会反哺给福特的其他车型，就比如，现在接替 SuperVan 的另一辆福特性能怪兽 F-150 Lightning SuperTruck。
只能说，福特是真喜欢在商用车上搞这些奇奇怪怪的东西。
但话又说回来，如果这些车国内能体验到，脖子哥是真的有点馋啊。
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