小鹏汽车何小鹏：视觉方案优势显著，激光雷达争议2027年或终结

8月6日，全新小鹏P7在中国市场首次亮相并启动预售。当晚，小鹏汽车董事长何小鹏接受了凤凰网科技等媒体的专访，重点阐述了企业在创新速度与安全责任之间的平衡之道。何小鹏表示，安全是一个系统工程，需要构建从研发源头到终端市场的完整闭环。

何小鹏指出，新势力车企正在推动行业质量标准的升级，从传统"硬件质量为主"的模式转向"软件质量+硬件质量+全球质量"的全新体系。其中"全球质量"尤为关键，需要应对不同国家地区在法规、标准等方面的差异化要求。如何协调好硬件、软件与全球化这三者的关系，成为当前行业面临的重要课题。

小鹏汽车采取"行稳致远"的发展策略。何小鹏以欧洲市场为例，表示公司用了四年时间打基础，第五年才开始发力，这种稳健的节奏正是为了确保全方位的安全。他强调，在追求技术创新的同时，建立完善的质量闭环并保持合理的发展步伐，才是实现安全责任的根本途径。

谈及全新P7的产品定位，何小鹏用"无短板、中板高、有长板"来概括。具体而言，"长板"体现在差异化设计、顶尖智能化和卓越的驾控性能；"中板"则涉及多项尚未公布的功能；而"短板清零"则着重强调了安全这一基础要素。

"五年就是一个大换代周期。"何小鹏这样定义智能汽车的发展节奏。面对新能源市场快速变化的竞争格局，小鹏选择通过全新P7来重振品牌标杆。作为小鹏历史上最成功的车型，初代P7曾助力品牌跻身20万级以上市场前三。但五年来技术环境已发生翻天覆地的变化，全新P7在设计、性能、智能驾驶等方面实现了代际领先。

小鹏汽车设计负责人王谭表示，产品设计必须符合大众审美，设计师需要具备前瞻眼光，预测未来两年的流行趋势，而不是追求小众的艺术表达。

值得一提的是，全新P7搭载了小鹏自研的三颗AI图灵芯片，采用了VLM+VLA双大模型架构，这目前在行业内尚属首创。何小鹏解释这一设计的底层逻辑：首先，小鹏的自研算力考虑了多场景应用，而不仅限于自动驾驶；其次，VLA负责安全保障，VLM则提供智能服务。他预测，到明年行业将出现更多类似架构。

关于中国新能源车出海，何小鹏保持清醒认知："真正的全球化还需要10-20年的学习。"他以初代P7在海外市场的经验为例，指出不同地区用户在审美和功能需求上存在显著差异。

在自动驾驶技术路线选择上，小鹏坚定地走纯视觉方案。何小鹏认为视觉系统的上限远超激光雷达，并预测到2027年这一技术路线之争将不复存在。

针对产品矩阵，何小鹏明确区分了P7、P7i和P7+的定位：P7和P7i属于第一代产品，全新P7是P7i的换代产品；而P7+则更注重空间和舒适性。在交付策略上，小鹏优化了生产流程，将库存周期控制在0.35个月，远低于传统车企2-5个月的水平。