当地时间5月26日，NASA在华盛顿总部举行了一场备受关注的发布会，正式公布月球基地建设的最新进展。这不仅是一场常规汇报，更意味着“重返月球”计划正从战略蓝图走向实质性落地，迈出月球基地建设的关键一步。
作为阿尔忒弥斯计划的重要延伸，月球基地的目标是在月球南极建设一个可持续运行的人类前哨站。之所以选择南极，并非偶然——该区域的永久阴影区可能蕴藏大量水冰，可进一步转化为饮用水、氧气，甚至火箭燃料；而附近山脊则具备接近持续日照的优势，非常适合部署太阳能供电系统。这种资源与能源条件的结合，让月球南极成为理想的月球基地选址区域。
发布会上，NASA一口气披露了3项将在今年内推进的月球基地相关任务，同时宣布了一批新合同，用于研发宇航员驾驶的月球车，以及承担物资运输任务的无人货运着陆器。现场还展示了着陆器和月球车模型，整体氛围务实，释放出美国月球基地计划加速推进的明确信号。
（来源：NASA）
从机器人先行到常态化驻留
从整体规划来看，NASA采取的是“分阶段推进、稳步实施”的路线。第一阶段（2026-2029年）以机器人先行为主，密集开展探测与验证任务；第二阶段（2029-2032年）开始组装半永久性基础设施，启动早期居住能力和后勤保障体系；第三阶段（2032年以后）则进一步扩大规模，实现人员定期轮换与持续月面活动，最终建成可持续发展的月球前哨站。
图 | NASA计划分三个阶段建造月球基地（来源：NASA）
第一阶段的核心任务是“探路、验证、筑基”。简单来说，就是先让机器人前往月球南极，对目标区域进行系统勘察，摸清地形与资源状况，验证关键技术，为后续月球基地运营和长期驻留打下基础。NASA预计将完成多达25次发射、21次着陆，并向月面运输总重约4吨的各类载荷。
面对如此庞大的任务量，NASA选择与私营航天企业合作推进。在最新进展中，NASA概述了首批3项无人登月任务及其设备提供商。这三项任务均计划在2026年内实施，但最早也要等到今年秋季才能启动。
先来看“月球基地一号”（Moon Base I），该任务将由蓝色起源的“耐力号”（Blue Moon Mark 1 Endurance）着陆器执行。预计于2026年秋季发射，着陆地点位于月球南极Shackleton Connecting Ridge附近。这个位置极具战略意义——既靠近永久阴影区，也接近连续光照区，被视为未来月球基地的核心候选区域。耐力号将验证精确着陆、自主导航、月尘防护与应对等关键技术，同时搭载立体相机和激光反射阵列开展科学研究。
接着是“月球基地二号”（Moon Base II），由匹兹堡航天公司Astrobotic的“格里芬”（Griffin-1）着陆器提供支持，预计将在2026年稍晚些时候发射。
图 | “格里芬”月球着陆器（来源：Astrobotic）
此次格里芬将运送超过1100磅（约500公斤）的货物，这一规模已创下商业月球任务单次月面交付有效载荷的新纪录。货物包括月球车，以及其他来自NASA和国际合作伙伴的设备。该任务的重点在于验证大型货物运送能力和月面移动能力，为后续栖息地模块、电力系统等月球基地基础设施建设积累经验。
“月球基地三号”（Moon Base III）则由Intuitive Machines的Nova-C Trinity着陆器承担，同样计划在2026年末发射。它的任务重点是扩展科学认知，尤其是加强对月表地质特征与资源属性的理解，为长期基地选址和月球资源利用提供数据支撑。Trinity将搭载Lunar Vertex，研究月球漩涡——也就是月表那些明亮斑点区域，探讨其表面演化过程、物质在极端环境中的行为，以及潜在磁场影响；同时还将搭载来自欧洲空间局和韩国天文研究所的国际载荷。
接下来进入第二阶段，也就是月球基地基础设施建设阶段。电力系统、模块化栖息地、物流补给站以及着陆垫等关键设施都将陆续部署。阿尔忒弥斯4号和5号等任务将负责运送大型货物，支持短期载人停留。按照规划，到2030年前后，宇航员有望在月面停留数周甚至数月。
到了第三阶段，月球基地将真正进入“常态化驻留”时代。届时预计每6个月进行一次载人着陆，基地范围扩展至数百平方英里，可支持4名以上宇航员长期生活与工作。重点发展方向包括月球资源利用、3D打印栖息地以及商业活动，最终目标是形成具备一定自我维持能力的月球前哨站——同时也为未来火星探测任务提供技术与运营跳板。
多笔重磅合同落地
这次发布会最受关注的内容之一，就是一系列重磅合同的集中公布。
Astrolab获得了一份价值2.19亿美元的合同，用于开发CLV-1月球车。这是一款面向宇航员运输、物资转运和远程操作支持的载人月球车，整车质量约900公斤，在平坦地形上的最高时速约10公里，并具备折叠收纳能力，便于发射和运输。
（来源：Astrolab）
另一家公司Lunar Outpost则拿下了2.2亿美元合同，用于研发Pegasus月球车。这款月球车性能更强，最高时速约14.5公里，设计寿命至少1年，累计行驶距离可达数百公里以上，能够执行勘察、资源探测、站点准备和科学考察等多种任务，并支持手动驾驶、自主驾驶和遥操作模式。
在接下来的18个月中，Astrolab和Lunar Outpost需要完成各自月球车的设计方案确认。NASA计划在早期阶段部署多辆月球车，以加速技术验证、协助场地规划，并在阿尔忒弥斯载人任务正式展开前降低运营风险。换句话说，这些月球车将率先承担地形排查、物资转运、资源预置等工作，推动长期月球探测所需技术体系逐步成熟。
蓝色起源则获得了一份价值1.88亿美元的合同，负责将月球车运送到月面。NASA希望在阿尔忒弥斯4号宇航员抵达之前，至少有一辆月球车提前部署到位。值得注意的是，这份合同还附带一项价值2.804亿美元的后续任务选项，但前提是蓝色起源在初始阶段的执行表现达到NASA预期。
此外，NASA还披露了“月球陨落”（Moonfall）任务的最新进展。该任务计划派遣四架无人机前往月面，对阿尔忒弥斯宇航员潜在着陆点进行勘测，预计于2028年发射。其主要任务包括勘察着陆区域、绘制永久阴影区地图、寻找水冰资源，并开展高分辨率成像，为未来月球基地建设和载人登月提供关键数据支持。
Firefly Aerospace获得了这项价值7500万美元的任务合同。去年，这家公司已成功将Blue Ghost着陆器送上月球，并在月面运行两周，为NASA开展了一系列科学实验。此次执行无人机任务，也被视为其月球探测能力的进一步升级与延伸。
值得关注的是，月球基地计划与阿尔忒弥斯重返月球计划是同步推进的。就在上个月，阿尔忒弥斯2号刚刚将四名宇航员送往月球，完成了为期10天的绕月飞行。接下来，NASA计划于2027年发射阿尔忒弥斯3号任务，借助蓝色起源和SpaceX各自研发的月球着陆器，在近地轨道开展技术验证。如果一切顺利，2028年将迎来阿尔忒弥斯4号，正式把宇航员送上月面。
从整体规划到合同签署，从机器人探测到载人登月任务，NASA这一轮动作明显加快了“重返月球”和月球基地建设的推进节奏。未来几年，月球南极很可能成为全球深空探测竞争与合作最热闹的前沿区域之一。
