2025年“10·2”济广高速交通事故调查报告公布后，很多人心里都紧了一下：智能驾驶辅助到底靠不靠谱，辅助驾驶系统究竟能不能放心用？

长安汽车工作人员事后接受媒体采访时直言：“那款启源A07，本身就没有智驾，没有智驾当智驾使肯定得出事。它就是L2级的辅助驾驶，也没有激光雷达。而且驾驶员还不扶方向盘，就算现在那些带激光雷达的车，咱也得扶着方向盘啊。”这番话虽然直接，却准确点出了智能驾驶事故背后的关键问题。

智驾时代的认知偏差

赣州应急管理局的调查报告还原了这起高速交通事故的完整经过：一辆发生故障的货车违法停在高速行车道内，警示措施不到位，同时还存在非法改装、反光标识缺失等问题——这些显然是事故发生的重要诱因。但另一边，轿车驾驶员在凌晨开启智能驾驶辅助功能后，长时间脱手驾驶，没有及时发现前方异常，也没有踩下刹车或加速踏板，同样承担主要责任。

从调查报告中可以提炼出几个关键数据：事发时间约为凌晨4点，驾驶员在3时59分34秒主动开启了IACC智能驾驶辅助功能。随后13秒内，方向盘始终处于完全脱手状态。直到车辆撞上前车，驾驶员既没有踩油门，也没有踩刹车。也就是说，在事故发生前最后几秒最关键的处置窗口里，车辆几乎处于“无人有效干预”的状态。

IACC是什么？通俗来说，它是集成式自适应巡航辅助系统，能够在设定车速后，根据前车状态自动加减速、跟车，并辅助保持车道居中。听上去很智能，但它的产品定位始终是L2级辅助驾驶。按照国际通行标准，L2级意味着车辆只能完成部分驾驶操作，驾驶主体始终是人，最终驾驶责任也始终由驾驶员承担。

问题恰恰就出在这里。近年来，“自动驾驶”“高阶智驾”“全场景智驾”等词汇频繁出现在市场宣传中，营销内容不断强化“车辆自己也能开”的印象。久而久之，不少消费者真的开始认为，汽车可以替自己完成绝大多数驾驶任务。公安部交管局2025年数据显示：每年因疲劳驾驶引发的交通事故占全国总量的21%，事故致死率高达83%，明显高于超速的45%和分心驾驶的38%，而深夜到凌晨又是事故集中高发时段。

汽车分析师许之鹏还指出了一个值得警惕的细节：事故发生在凌晨4点，驾驶员此前连续游玩多个景区，又长途驾车返程，注意力和应急反应能力很可能已经明显下降。而涉事启源A07搭载的，仅是一套以自适应巡航和车道保持为核心的L2级辅助驾驶系统，并不是具备自动变道、自动超车能力的高阶NOA方案。它的本质始终是辅助驾驶，不是自动驾驶，更不是替代驾驶员。

“从行业角度看，过去几年几乎所有新能源品牌都在反复强调驾驶员必须保持监管的重要性。但现实是，随着功能体验越来越接近自动驾驶，消费者对系统能力的信任往往增长得更快。这种认知落差，已经成为智能驾驶时代一个新的安全隐患。”许之鹏这句话，值得每一位从业者和每一位车主认真反思。

智驾下仍需严格监管

从去年开始，行业风向其实已经发生变化。越来越多车企开始重新调整宣传口径，“解放双手”“代替驾驶”这类容易引发误解的表述明显减少，“辅助驾驶”“驾驶员监管”“驾驶员是第一责任人”等内容，逐渐成为智能驾驶宣传中的高频关键词。

归根结底，智能驾驶辅助已经从少数科技爱好者尝鲜的配置，逐步变成普通家庭日常高频使用的功能。在这种背景下，相比单纯提升技术能力，如何让消费者真正理解辅助驾驶的能力边界、适用场景和责任归属，反而成了更紧迫、更现实的课题。

从这份调查报告来看，前方故障货车本身也存在不少严重问题：非法改装、超限运输、后位灯失效、反光标识缺失，而且发生故障后没有按规定在150米外设置警示标志。多重违法违规因素叠加，最终形成了一个极端复杂的高速路况场景。对于当前量产的L2级辅助驾驶系统而言，高速路上的静止障碍物、异常停放车辆，本就是行业持续攻关的重点难题，而在夜间环境下，感知、识别与决策难度还会进一步增加。

至于为什么启源A07的IACC系统具备自动刹停功能却未能成功触发，长安汽车工作人员也给出了较为坦诚的解释：IACC的自动刹停本质上仍是一项辅助驾驶功能，没有任何品牌能够保证它在所有场景下都能100%成功触发。刹停效果会受到用户设置的灵敏度、跟车距离以及当时具体驾驶状态等多种因素影响。“比如说您刚开起来猛提速，系统可能都没来得及反应。什么时候国家说L3级出来了，那才是真正的自动驾驶。”

值得注意的是，车企如今也逐渐意识到，智能驾驶不仅要不断提升车辆的环境感知和决策能力，更要确保驾驶员始终处于有效监管之中。现在越来越多车型都在强化驾驶员监测系统，通过摄像头监测视线方向、脱手状态和注意力水平。一旦发现驾驶员长时间脱手、分心，或者对系统提醒没有反应，车辆就会逐步发出声音警示，必要时甚至主动减速直至停车。

与此同时，主管部门今年以来也多次强调智能网联汽车宣传规范，要求企业准确界定辅助驾驶与自动驾驶的边界，避免夸大宣传，减少消费者被误导的风险。

一位经常使用辅助驾驶功能的车主赵静说得很实在：“自适应巡航和车道保持确实能减轻长途驾驶的疲劳，但我始终把它当工具，不是替我开车的。”她认为，这起事故给所有普通车主都提了个醒：“辅助驾驶功能确实方便，也能分担一部分操作压力，但最终负责的还是驾驶员本人。如果对系统能力过度信任，遇到特殊路况或突发情况，风险反而会更高。”