5月28日，比亚迪在“敢为”智能化战略发布会上，正式发布了璇玑A3芯片——这是中国首款自研4纳米车规级智驾芯片，目前已进入规模化量产阶段。这颗芯片意义重大：它可直接支撑L3、L4级高阶自动驾驶，三颗协同运行时，总算力超过2100TOPS。换句话说，比亚迪在智能驾驶核心技术上真正实现了自主可控，而且这一步走得非常稳健。

从核心参数来看，璇玑A3采用4纳米先进制程，配备16核CPU，带宽达到273GB/S，单位算力功耗比较同级产品降低20%。更关键的是，在比亚迪自研算法深度优化后，芯片算力利用率实现翻倍，提升幅度达到100%。这意味着，在复杂道路环境和高阶辅助驾驶场景下，芯片能够更高效处理海量数据，带来更快、更稳定的响应表现。

在车规级芯片自研这条赛道上，比亚迪的布局可谓投入巨大。目前其研发团队规模已超过7000人，累计投入超过1000亿元，并在全国布局了4大研发基地和5座晶圆制造厂，芯片从设计到测试的七大环节全部实现自主掌控。放眼全球，比亚迪是唯一一家具备芯片全流程制造能力的汽车企业。这样的技术壁垒，显然不是短时间内可以建立起来的。

在智能驾驶安全方面，比亚迪主动做出了一项颇受关注的承诺。王传福宣布，企业在L2阶段就主动承担L3、L4级自动驾驶的安全责任，同时为城市领航功能提供一年安全兜底承诺。这也是继智能泊车安全兜底之后，比亚迪再次扩大智驾安全保障范围。坦率来说，敢于这样承诺的车企并不多，背后的底气来自真实数据。截至2026年3月，比亚迪高阶辅助驾驶车型保有量已超过285万辆，每天生成的数据超过1.8亿公里。这些海量真实路况数据，正是其智能驾驶安全承诺最有力的支撑。

在充电网络建设方面，针对闪充车型锁单超过30天仍未交付的用户，比亚迪推出了延迟补偿机制——每天赠送一天免费闪充权益。目前，比亚迪闪充站已建成超过6100座，并计划在年底前增加至20000座。随着补能网络持续完善，其充电服务体系也在进一步提速升级。

面向汽车智能化的下半场，比亚迪明确提出了三大目标：零交通事故、超级司机、超级秘书。王传福表示，放在两三年前，这些目标或许还只是愿景，但随着感知硬件、AI算力和智能算法的快速进步，他相信这些方向在不远的未来——也许三年，也许五年——就会逐步成为现实。从自研智驾芯片到安全责任承诺，再到充电网络布局，比亚迪这一整套动作，的确让外界看到了智能出行未来加速落地的清晰轮廓。