岚图汽车董事长卢放于2026年8月14日再次围绕“速成车”相关话题公开发声。针对近期社会公众对这一表述的热议以及网友提出的疑问，他进一步解读了汽车研发与验证体系中的几个关键概念。

在汽车仿真测试方面，其核心是依托高性能计算平台，在车辆正式量产上市前，对各种真实用车场景和不同配置状态进行系统性建模与模拟验证。仿真测试并不是用来取代实车测试，而是与真实道路试验形成协同演进的开发验证关系：仿真测试主要承担大规模、高频次的前置验证任务，可以理解为开展海量场景模拟和反复推演；道路测试则更强调真实环境下的精确检验，并将路试中发现的新问题及时反馈给仿真模型，持续形成新的验证课题；与此同时，即便仿真确认了可行的新方案，也仍然需要回到实车环节完成闭环验证。正是在这样的反复迭代中，汽车产品的性能、质量与可靠性才能实现螺旋式提升。

仿真技术的重要价值，在于能够大幅降低设计开发阶段的试错成本，加快最优方案的收敛效率。它不仅没有减少实车验证的必要内容，反而明显提升了实车测试的针对性、有效性和执行效率。在相同验证工作量条件下，借助仿真辅助，实车试验可以更加聚焦重点问题、更高效地发现风险，真正实现研发效率与验证质量同步提升。

与此同时，实车道路试验、误用测试以及极端操作验证，始终是保障汽车产品质量与安全可靠性的最后一道防线。这些测试必须在真实物理环境中完成，能够覆盖法规条文未必逐项明示、但用户在实际驾驶和使用过程中确有可能遇到的各种边界工况。仿真验证与实车验证相互支撑、相互补充，既提升了整车开发效率，也确保了极端工况下的功能稳定性与系统鲁棒性，从而更完整地覆盖用户全生命周期的用车需求。

数据显示，2026年1月至5月，国内新上市车型已达542款，相当于平均每天推出超过3.6款新车。与此同时，全国汽车召回总量约为165万辆，其中自主品牌召回数量同比增长681.2%。针对这一现状，为进一步守住汽车质量底线，工业和信息化部于2026年1月发布首号公告，明确将可靠性试验由企业自主开展，升级为国家强制要求：传统燃油车需完成不少于3万公里的可靠性验证，纯电动汽车则需达到不低于1.5万公里。此外，全国汽车标准化技术委员会近期已经启动相关标准修订程序，计划将纯电动、插电混动及燃料电池汽车的可靠性试验总里程统一提升至不低于3万公里，推动新能源汽车与燃油车在可靠性验证标准上进一步趋同。

卢放强调，判断一款车是否属于“速成车”，核心标准并不在于研发或开发周期的长短，而在于是否完整执行全部法定要求及行业通行的验证流程。如果在汽车研发过程中违背技术规律、压缩必要环节、降低验证强度，就属于典型的“速成车”；反之，即便开发周期得到缩短，只要严格遵循法规、标准和测试规范，逐项落实各项验证要求，就更应被定义为“高效车”。