8月14日消息，作为电动化领域的老牌车企，日产量产纯电动车的时间甚至早于特斯拉，但在中国新能源汽车市场的表现却始终不算理想。为了打开新能源车市场局面，东风日产推出了更突出本土化定位的N序列，首款车型N7曾一度拿下合资纯电车型单月销量破万的成绩。不过，这波热度并未维持太久，短短半年后销量便出现明显下滑，最低时月销量仅剩五百多台。

问题的核心在于，车企依然沿用燃油车时代“低配引流、高配盈利”的传统思路，而这一套定价与配置打法在新能源赛道中早已失灵。

N7的起售价为11.99万元，表面看确实是以中大型车尺寸拉低了购车门槛。但如果进一步查看配置表就会发现，入门版车型实际上进行了较大幅度的“减配”：不仅没有L2级辅助驾驶，仅保留基础定速巡航；同时，热泵空调、电动座椅、全景影像等偏家用、日常使用率很高的配置，要么需要额外选装，要么只在中高配车型上提供。

相比之下，同价位的自主品牌新能源车型往往将基础智能驾驶和舒适性配置做到全系标配。消费者如果想让N7拥有更完整的用车体验，往往还要多花两万元购买中高配版本，所谓的低价优势也就迅速失去了吸引力。

后续推出的插混轿车N6同样延续了这一减配思路，入门车型的无钥匙进入、电动调节座椅等功能全部缺席，全系还采用了成本更低的扭力梁悬架。虽然两款车型在上市初期订单表现火热，但交付周期过长，加上产品配置诚意不足，问题很快开始显现。

再叠加2025年后自主品牌集中推出新车、持续降价，日产原本主打的越级空间优势被迅速稀释，销量连续大幅下滑。更不利的是，两款车型随后还因油门踏板缺陷启动大规模召回，进一步削弱了消费者信任和品牌口碑。

燃油车时代的分层配置策略，曾经适用于合资品牌占据主导地位的市场环境，但如今中国新能源市场的竞争规则早已彻底改变。消费者在选购电动车时，智能化体验和基础舒适配置已经成为刚需，不再愿意为品牌溢价接受明显缩水的低配版本。

日产N7全系采用400V平台，而同期不少竞争车型已经普遍升级到800V高压快充平台；在智能驾驶方面，其方案也更依赖第三方，功能推送节奏相对滞后。硬件层面的短板，再叠加配置不足的问题，自然会对潜在用户形成双重劝退。

在意识到策略失误后，东风日产在NX8车型上进行了明显调整，开始采用更符合当前新能源市场需求的产品打法：全系标配L2级智能驾驶、热泵空调等高频实用配置，并搭载800V高压平台，销量也因此开始稳步回升。