“如果你想了解全球汽车行业的脉搏，你就必须去北京。”一位美国汽车评论员如此评价道。

澳大利亚广播公司（ABC）7月21日刊发了一篇报道，指出中国新能源汽车产业早已不再是当年那个跟在后面追赶的角色。如今，它已稳稳占据全球领跑地位。凭借完善的产业链、快速迭代的技术，以及“低价高配”的产品策略，中国电动车正在重塑全球汽车产业的竞争格局。

报道中列举了几个生动的案例。例如，蔚来汽车拥有数千座换电站，用户换电池最快不到5分钟即可完成。车辆驶入后，机器人自动拆卸旧电池、安装新电池，整个过程一气呵成。比亚迪的快充技术同样令人瞩目，5分钟内就能将电量从10%充至70%。

在充电基础设施方面，中国更是大幅领先其他国家。目前，平均每10辆新能源汽车就配备一个公共充电桩。而在澳大利亚，这一数字是每45辆车才有一个。这种差距直接缓解了消费者对续航里程的焦虑。

谈及全球市场份额，中国已生产了全球约75%的新能源汽车，并在研发、制造、供应链、出口等各个环节占据明显优势。

2026年6月26日，北京，参观者在第四届中国国际供应链促进博览会上了解车辆性能。IC Photo

报道认为，中国新能源汽车产业的崛起并非一蹴而就，而是长期战略布局的结果。早在2001年，中国就开始推动新能源汽车发展，从支持企业研发、提供融资，到建设充电设施、发放消费补贴，一步步培育起整个产业。过去15年间，累计投入资金超过2300亿美元，才形成了如今完整的产业生态。

长期研究中国汽车产业的全球汽车分析师比尔·鲁索点出了更深层次的原因。他表示，中国发展新能源汽车不仅是为了替代燃油车，更核心的目标是提升能源安全、减少污染、增强整体产业竞争力。

“汽车正在变成带有智能设备属性的产品。”鲁索说，中国企业正在重新定义汽车，将其打造成一个融合数字连接功能的‘移动生活空间’。

ABC还特别关注了中国电动车的价格优势。报道提到，如今中国市场上的新能源汽车普遍配备了中控大屏、冰箱、按摩座椅、智能互联等配置。要知道，这些过去通常是高端车型的专属。部分中国电动车的售价甚至低于1.5万美元。

美国汽车评论员伊桑·罗伯逊分析指出，中国企业之所以能实现“高配置、低价格”，关键在于掌握了从电池、零部件到整车制造的完整供应链。这种成本控制能力是同行难以复制的。

在制造环节，自动化水平同样令人惊叹。大量机器人参与生产，自动运输设备负责零部件流转，整个工厂高度智能化，部分生产线能做到“一分钟生产一辆汽车”。

随着中国新能源汽车加速出口，全球影响力也带来了压力。数据显示，2025年中国出口新能源汽车约250万辆，同比增长一倍，其中近100万辆进入欧盟市场。

面对这种冲击，欧盟的应对方式是加征额外关税，担心中国低价电动车冲击本土车企。美国则以产业保护和数据安全为由，采取了更严格的限制措施。

不过，鲁索提出了一个更具建设性的思路：与其限制中国企业，不如提升自身竞争力。“全球汽车产业不应该阻止中国，而应该以中国的速度竞争。”

ABC在报道最后写道，中国汽车品牌已经发生了巨大变化。过去，中国汽车产业更多被视为追赶者；而如今，新能源车已成为中国制造业竞争力的新名片，正在推动全球汽车产业进入一个全新的竞争阶段。

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