7月30日，罗永浩的播客节目《罗永浩的十字路口》放出了一段预告片段，零跑汽车董事长朱江明在访谈中坦言：“早知道造车这么烧钱，我就不干了。”紧接着他又补充道——两百亿是最起码的，造车真的需要两百亿。这番话虽然扎心，但在当前新能源赛道中，确实是一句清醒的行业洞察。

其实，这并非朱江明首次流露这种“九死一生”的感慨。去年12月，零跑十周年发布会上，他就直言：“过去十年我们很难，可以说是九死一生。很多人都不看好，现在我们也才刚过温饱线，才达到企业盈亏平衡点，没有任何喘息的机会。”这番话带着几分劫后余生的庆幸，但更多的是对未来的紧迫感。

到了今年3月，他再次强调了一个残酷的现实：国内现有17家车企，但市场根本容不下17家。零跑必须分秒必争。新能源汽车的窗口期仅剩几年，在中国汽车大盘中的占比还很小，全球范围来看就更小。所以——必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。

那么，零跑跑得怎么样？数据给出了答案。2025年，零跑交付了59.66万辆，超额完成了年初50万辆的年度目标。基于这一成绩，朱江明直接提出了一个更激进的数字：2026年冲击100万辆交付目标，而且“没有备选方案，必须全力达成”。这种不留退路的打法，在造车新势力中并不多见。

车型方面，零跑也没闲着。科技豪华旗舰MPV零跑D99已于6月25日正式上市，C系列全面焕新，B系列也在7月焕新登场。海外市场更是加速扩张——产品已覆盖全球35个国家和地区，销售服务网点超800家，2025年全年海外销量达6万辆，稳居新势力出口销量冠军。

从“后悔造车”到“全力冲刺”，朱江明的心态变化，其实折射出整个新能源造车行业的真实生态：烧钱是常态，但存活下来的企业，必须学会在刀刃上跳舞。