近日，一组高度伪装的下一代宝马X5 M（G95）原型车在德国进行道路测试的谍照被曝光。尽管车身覆盖着厚重伪装，但仍能清晰辨识出新车在前脸设计、制动系统以及动力布局等方面，将在iX5的基础上实现全面升级。 首先来看几个关键判断：此次最引人注目的变化隐藏在前大灯之间。与iX3和iX5上较为扁平、横向布局的封闭式双肾格栅不同，这辆测试车采用了更立体、更高耸的格栅轮廓。这预示着宝马将为这款M高性能纯电SUV设计一套专属前脸，使其与普通Neue Klasse（新世代）SUV车型彻底区分开来。 作为纯电车型，双肾格栅依然采用封闭式设计，自然无需像燃油车那样为发动机开口散热。然而值得注意的是，前保险杠下方设计却格外激进——散热开口数量明显多于普通iX5，进气口尺寸也远超非M版本。这实际上透露了一个关键信号：对于一辆没有发动机的纯电SUV而言，如此复杂的散热结构，其主要冷却对象已转变为电池、电机以及高负荷工况下的制动系统。

专属双肾格栅设计

车尾方面，新车在原有扰流板的上方增加了第二层副扰流板，后保险杠造型也比现款G65系列更具运动感。宝马此前已在X5 M60e上展示了“M Yellow Lights”设计——以黄色日间行车灯作为M车型的标识。不出意外，这款纯电X5 M旗舰也将延续这一设计，并搭配更激进的后扩散器，从而与定位较低的M60e、M60车型形成明显区分。

四电机系统，预计输出800-900马力

动力方面，预计新车将采用四电机布局，每个车轮由独立电机驱动，通过宝马M eDrive控制软件进行动力分配，而非传统的机械差速器。这套架构此前已确认将应用于ZA0纯电M3和ZA5 X3 M车型。 不过，与纯电M3相比，X5 M预计不会采用更宽的轮拱设计——因为现款X5的车身宽度已经接近欧洲道路法规允许的上限。 制动系统同样印证了其高性能定位。测试车前后轮均配备了打孔刹车盘，蓝色制动卡钳与宝马高性能M车型提供的碳陶瓷制动套件相符。 电池方面，预计将搭载与普通版X5相同的147.8千瓦时电池组。这将是宝马迄今为止容量最大的动力电池，基于800伏高压平台和CTP（Cell-to-Pack）电池集成技术打造。 据相关报道，这款纯电X5 M的综合输出功率预计在800至900马力之间。作为参考，目前在售的XM Label Red搭载V8发动机，最大输出功率为748马力。这组数据意味着什么，不言而喻。

命名沿用X5 M，不加i前缀

虽然这是一款纯电车型，但宝马并不打算将其命名为“iX5 M”。宝马M部门负责人Frank van Meel此前在谈及ZA0纯电M3时明确表示，M部门有意让高性能纯电车型继续沿用与燃油版相同的命名体系，不会因动力形式不同而增加“i”前缀。因此，这款车仍将命名为G95 X5 M，而非“iX5 M”。

X5产品线未来将空前丰富

未来几年，X5家族的产品线将迎来前所未有的丰富度。按照规划，宝马将在2028年前陆续推出基础版iX5 60 xDrive、插电混动版X5 M60e、搭载S68 V8发动机的X5 M60、纯电iX5 M70以及氢燃料版iX5，而G95 X5 M将以压轴车型的身份登场。与此同时，燃油版X5 M也不会缺席。欧洲市场车型预计将采用符合当地排放法规的S68轻混动力系统，而美国市场则有望继续提供完整性能版本。值得注意的是，燃油版和纯电版都将采用G95代号，并共同在美国斯帕坦堡（Spartanburg）工厂生产。根据目前规划，G95 X5 M预计将于2028年4月开始投产，同年夏季正式上市，这比标准版G65 X5（计划2026年8月投产）晚了将近两年。可以说，这将是宝马历史上产品规划最为复杂的一代X5，而高性能M版本则作为整个车系最后登场的成员，压轴亮相。