最近发生了一件令人颇为意外的事情，引发了广泛关注。
河南一位车主，购入仅半年的极氪9X，原本计划携家人自驾前往欧洲。然而，车辆刚驶出新疆，抵达哈萨克斯坦后，便遭遇了厂家远程车机限制——导航系统失效、影音娱乐功能关闭、储物箱无法开启，甚至连油箱盖都需要通过搜索“应急解锁方法”才能打开。
在异国他乡，语言不通，车辆燃油耗尽该如何应对？更棘手的是，个人重要证件和资料全部被锁在储物箱内，真可谓求助无门，处境艰难。
面对困境，车主自然寻求极氪官方解锁。然而，解锁流程极为繁琐——需要提供通关文件、护照、购车合同、发票、国际驾照、签证等一系列证明材料。在异国他乡，这些材料一时难以备齐。车主与客服反复沟通，历时超过30个小时，才最终解决问题。
花费50万元购置的私家车，最终却要受制于车企的远程控制？这种做法是否合理，引发了广泛讨论。
对于此次事件，极氪通过多家媒体作出回应，核心观点是：这属于一种防盗防损的安全机制，并非真正意义上的远程锁车，是行业内普遍采用的做法。
然而，这种解释似乎将问题的焦点转移到了“是否属于锁车”的定义上，而非解决用户的实际困扰。
事实上，早在2026年3月，工业和信息化部与市场监管总局便联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确禁止未经用户授权在后台私发指令，例如远程锁电、锁死车机屏幕等操作。
若极氪确实实施了远程锁车，显然违反了相关规定。
然而，极氪的防盗防损机制具体表现为：车辆驶出国外后，并非立即切断动力，车辆仍可正常行驶。例如，充电口可直接按压开启，而油箱盖则需要长按车内两个实体按键5秒才能解锁——这种操作方式，普通用户很难知晓。
车辆会通过车机弹窗进行提醒。若用户坚持继续驶往国外，系统将进入强制提示界面，部分车机功能如导航、影音娱乐等将被限制使用。要完全解除这一限制，必须联系车企进行授权解码。
这种机制类似于账号异地登录：账号仍可使用，但需要先验证身份才能进行关键操作。而真正的远程锁车，则相当于账号被禁言或封停，两者性质截然不同。
例如，2024年，俄罗斯车臣共和国领导人卡德罗夫曾公开宣称，在一辆Cybertruck上安装了机枪。随后，该车辆便被马斯克远程锁死，完全无法移动，沦为了一堆废铁。
由此可见，问题的核心在于汽车远程操控功能当前仍存在法律与技术的灰色地带。
暂且不论这种做法的是非对错，极氪如此设计复杂的限制机制，其根本目的是什么？
极氪的解释是，此举旨在防范“零公里二手车”的平行出口问题。
据了解，近年来“零公里二手车”走私海外的现象屡见不鲜。以热门车型理想L7为例，据多家媒体报道，该车在中东、中亚、俄罗斯等地区可加价20万元转售，而理想L9的加价幅度甚至可达百万元。
这种平行出口模式，表面上是买卖双方自愿交易，甚至有助于车企消化库存。然而，由于缺乏厂家官方售后保障，且扰乱了市场价格体系，可能对车企品牌形象造成严重的负面影响。
例如，2024年，圣彼得堡曾发生一起中国品牌汽车刹车冻结事故，遭到俄罗斯交通安全局点名批评。此事导致俄罗斯消费者对中国汽车品牌的信任度骤降，当月中国汽车在当地销量环比下滑19%。
这正是缺乏系统化出口策略，直接将车辆销售至海外市场所引发的连锁反应。
对于这些车企而言，它们可能只是暂时未向某些国家开展官方出口业务，但对该市场仍抱有长远规划。若任由平行出口泛滥，将严重干扰其未来正式进入该市场的战略布局。
然而，通过法律途径逐一维权，成本高昂且效率低下。因此，部分车企选择采用“防盗防损措施”，直接根据IP地址限制海外地区的车机功能。
这种说法看似合理，但在实际应用中仍存在诸多问题。
首先，尽管“防盗防损措施”在行业内较为普遍，但仅因车辆离开国境便限制车机核心功能，这种做法在汽车行业中并不常见。
尤其对于需要频繁跨境出行的用户而言，这一机制无疑带来了极大的不便。
通常情况下，车企设置“地理围栏”技术以区分不同国家区域，主要是为了适配各地法规差异。例如，特斯拉的FSD功能在美国可完全启用，但在欧洲则因法规限制而功能受限。
然而，功能限制不应波及储物箱和油箱盖这类基础物理部件。试想，如果手机也被锁在车内，而车辆燃油所剩无几，后果将不堪设想。
这很可能是一个设计上的疏忽，与车企逐渐减少物理按键的趋势密切相关。当车辆大多数功能都集成到车机系统后，“限制车机功能”所带来的影响已远非过去那样无关痛痒。
更令人困扰的是，用户在申请解锁时，需要与客服反复沟通长达30个小时，以证明自己是合法旅行者而非走私商贩。这一流程的繁琐程度，实在令人难以接受。
这或许反映出，当前国内自驾出境的车主数量仍然有限，尚未形成足够的用户反馈来推动车企优化相关机制。
实际上，自驾出境本身并非禁忌，国家政策层面也持鼓励态度。例如，新疆自贸区推出了自驾单证服务，缩短了通行证审批周期，降低了出行成本，旨在鼓励更多人尝试自驾出国旅行。
然而，车企此次的应对措施弄巧成拙，很可能打击了广大车主自驾出行的积极性。
另一方面，面对“零公里二手车”平行出口的乱象，车企或许确实束手无策，不得已才出此下策。
因此，关键在于不仅要优化完善安全机制，提升跨境出行车主的用户体验，更要从根本上解决车企在海外市场面临的真实困境。
