smart 品牌最具里程碑意义的车型，仅配备两个座位。

7 月 20 日，smart #2 发布了最新一轮全球测试谍照。尽管车身覆盖的黑白伪装仍遮住了大部分量产细节，但短小精悍的双门车身、四轮四角的经典比例，以及几乎看不到前后悬的紧凑设计，都清晰表明：2024 年停产的 smart fortwo，正以 smart #2 的身份荣耀回归。

今年 6 月，smart 全球公司 CMO 康毅在介绍 smart #2 时，直接将其称为产品矩阵中的“当之无愧的精神图腾”。通常，这一角色属于品牌旗下尺寸最大、价格最高或性能最强的车型，用以彰显技术巅峰与品牌光环。但对 smart 而言，这个位置依然属于那台最小的微型车。

smart #2 将于今年 10 月在巴黎车展正式首发，欧洲市场计划于 2027 年起售。它依然只有两个座位，也依旧是一辆难以被其他车型替代的 smart。

小，但绝不妥协的微型车

今年 4 月在北京亮相的 smart #2 概念车，车长仅 2792mm。虽然量产版最终尺寸尚未公布，但 smart 已明确表示，这将是一款双门双座的“超紧凑型”纯电动车型，并延续后轮驱动与四轮四角的布局。

在当今汽车市场，车长不足 3 米已极为罕见。作为对比，最新款五菱宏光 MINI EV 的车长也达到了 3268mm。这多出的长度，让五菱宏光 MINI EV 能够更从容地布置电池组和第二排座椅，更容易满足消费者对空间的直观需求。可以说，在这个细分领域，把车做大远比做小容易，但 smart 依然选择了后者。

从概念车和路测谍照来看，smart #2 保留了 fortwo 最具辨识度的设计比例。座舱尽量向车身两端延伸，车轮贴近四个角落，概念车的双色车身清晰勾勒出乘员舱轮廓。这些设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀，与普通车型通过装饰细节提升辨识度不同，smart #2 依靠传承下来的经典比例，让人一眼认出这依然是那台 smart。

内饰方面，目前展示的设计概念采用贯通式前排座椅，尽可能弱化主副驾驶之间的物理分隔。S 形中控台为右侧提供了额外的平台空间，两侧布局并不对称。不过，这些设计在量产版上会保留多少，目前仍是未知数。

隐藏在车身下方的 ECA 架构，则让 smart #2 成为一款经过精心打磨的车型。该架构由 smart 全球研发团队专为超紧凑纯电动车型开发。根据 smart 目前公布的量产目标参数，smart #2 采用后轮驱动，配备五连杆独立后悬架，转弯直径仅 6.95 米，与上一代 fortwo 相当。35.7kWh 电池组可提供接近 400km 的 CLTC 续航里程，直流快充从 10% 充至 80% 仅需 20 分钟。

当然，不必指望 smart #2 能成为一款横跨中国的长途电动车。400km 的 CLTC 续航意味着它更适合在充电网络相对完善的区域用于日常通勤，但相比旧款纯电 fortwo，它已不再受短续航的严重束缚。

在操控层面，根据现有信息，smart #2 将采用后轮驱动并配备五连杆后悬架，这为它增添了一份额外的期待。小巧的车身结合出色的灵活性，为驾驶乐趣提供了扎实的硬件基础。

安全性同样没有因为尺寸而妥协。smart #2 搭载新一代 Tridion Cell 笼式高强度安全座舱，并在最新测试中验证了车身刚度、结构受力、湿滑路面稳定性、紧急变线和悬架表现。

在国内纯电微型车市场，“小”通常意味着便宜、灵活和尽可能多载人，工程上的目标是用最低成本实现最大功能覆盖。但 smart #2 走的是另一条路：在放弃“多装两人”之后，辨识度、驾驶感受乃至生活方式等关键词成为了核心。

smart 需要 smart #2，但市场还需要吗？

1998 年，初代 smart City-Coupé 正式诞生，几年后它有了一个更简单直观的名字：fortwo。

在那个汽车不断变大、城市却未同步扩张的年代，fortwo 提供了一种全新的城市通勤解决方案。两个座位配合极短的车身，使它能够轻松钻入狭窄街道和普通汽车难以使用的车位，Tridion 安全座舱又让它不必因体型小巧而显得脆弱。

fortwo 后来推出了敞篷版、BRABUS 版以及大量特别版本，逐渐从一辆解决停车问题的城市小车，演变为一种生活方式。从科比在 smart 广告中驾驶 fortwo，到奥尼尔挤进 fortwo 并将其开走的网络名场面，这些大块头篮球明星们用行动证明了这台小车的运载能力。

不过，新能源时代的 smart 已非当年模样，市场格局也早已改变。

2019 年，梅赛德斯-奔驰与吉利成立 smart 全球合资公司，此后推出的 #1 和 #3 虽然仍相对紧凑，但已是更主流的 SUV 车型。到了 #5，smart 拥有了一款正经的中型 SUV，而今年推出的 #6，更是进一步进军豪华掀背轿车市场。

在 #6 的发布资料中，smart 甚至给出了一句颇有深意的判断：smart 早已不再局限于小型车。毕竟，现在的 smart 是两家大型车企旗下的独立品牌，而双座小车很难独自支撑一家汽车公司的规模。SUV、轿车和更广泛的用户群体，才能带来销量、经销网络和持续研发所需的收入。

如今的 smart，通过 #1、#3、#5 和 #6 向消费者展示了它能够制造什么，但 smart 源自何处，只有 #2 能够回答。smart 欧洲 CEO Wolfgang Ufer 在今年的一次采访中也承认，新品牌架构建立后，产品矩阵中始终缺少一个核心，那就是两座车。在他看来，当 smart #2 重新填补这个空缺，人们将更容易理解整个 smart 品牌。

问题在于，品牌需要一辆精神图腾，并不意味着消费者一定需要一辆双座小车——无论在中国还是海外市场都是如此。

在中国，星愿、海鸥、缤果、萤火虫等纯电小车已经证明，消费者并不排斥紧凑尺寸。这些车型虽然比 smart #2 稍长一些，但保留了第二排座椅，提供了四五人出行的可能性。而在中国市场，一辆稍微大一点、还能多坐几个人的车，往往比极致的小更容易获得“实用”的评价。

用失去第二排的代价换取更易停车的尺寸、更小的转弯半径和更轻快的驾驶感受，这套逻辑在欧洲更容易成立——当年的 fortwo 在欧洲的销量便是证明。欧洲 CEO Wolfgang Ufer 也明确表示，smart #2 将是一款走量产品，希望借此重回两座车过去的销量规模。

但今天的欧洲小车市场同样并非空白。新一代雷诺 Twingo E-Tech 起售价为 19990 欧元，提供五门和两张可独立滑动的后排座椅；欧洲市场上的菲亚特 500e、雷诺 5 等小型纯电动车，也已分别从价格、设计和实用性角度占据了各自位置。

严格来说，smart #2 几乎没有形态完全相同的直接对手，独特性非常强。但“没有对手”有时也意味着其他车企并不确定这里还剩多大的市场空间。只要将尺寸要求稍微放宽，紧凑车型领域里，smart #2 需要面对的竞争者并不少。

对 smart 而言，它当然需要 smart #2 回归，以便让越来越大的 smart 讲清楚自己从何而来。

但市场是否还需要一辆双座 smart？