2023年6月28日，国产支线客机C909刚刚迎来商业运营十周年纪念日，紧接着在7月17日，又一重大喜讯传来：柬埔寨国家航空一次性签署了20架C909飞机的采购订单。此举意义非凡——柬埔寨国航由此成为全球首家批量采购C909的外国载旗航空公司。

所谓“载旗航司”，是指机身喷涂有本国国旗、由国家指定并代表国家形象的航空公司。中国的载旗航司是中国国际航空，而柬埔寨的载旗航司正是柬埔寨国家航空。

目前柬埔寨国航的机队规模相对较小，仅有3架A320和3架ATR-72支线客机。一次性订购20架C909，堪称大手笔。这背后也反映出该航司业务正处于快速扩张期，急需补充运力以应对增长需求。

柬埔寨选择C909，背后有多重必然因素。首先，交付速度极快——今年下半年即可启动交付。如果选择波音或空客的同类机型，等待交付时间可能长达数年。其次，C909已在东南亚市场充分验证了其可靠性。印尼翎亚航空运营这款飞机已有四年，表现十分亮眼，平均每天执飞6个航班，最高一天曾飞过8段、累计近16个小时。长期运营数据表明，该机型质量稳定、出勤率极高。

此外，东南亚属于热带气候，高温环境会降低发动机推力；同时区域内众多岛屿机场跑道偏窄、偏短。C909天生具备优秀的高温高原性能和短窄跑道适配能力。东南亚航线以跳岛短途飞行居多，起降频繁、载客规模适中，C909支线客机几乎是为这类场景量身定制。

还有一个容易被忽略的优势。C909刚面世时，不少人认为尾吊式发动机布局属于落后设计。但实际上，在设施条件有限的机场，尾吊布局的发动机离地更高，相比常规翼吊布局，更不容易吸入跑道异物造成损伤。东南亚许多机场跑道配套条件一般，这一特性正好派上用场。看起来像是专为东南亚市场打造，但本质上其实是C909环境适应性极强——在国内新疆、内蒙古等地同样运营稳定。

继印尼翎亚航空之后，文莱订购了15架C919和15架C909，老挝也引进了C909，越南越捷航空租赁运营C909，越南还专门修订了适航法规以保障机型运行。因此，柬埔寨国航一次性采购20架C909，并不令人意外，而是水到渠成之举。

谈到国产客机走向海外，很多人第一反应仍是欧美适航证。但结合实际案例来看：印尼、文莱、老挝、越南、柬埔寨引进运营C909均未受阻；印尼的C909还执飞新加坡、马来西亚航线。国内国航开通内蒙古飞往蒙古国的航线、成都航空运营飞往塔吉克斯坦的航线，同样使用了国产客机。背后的逻辑其实很简单：中国适航证属于全球重要适航体系之一，只要相关国家认可我国的适航标准，机型就可以正常跨境运营。

此外，中国商飞的销售策略也颇具优势。此次与柬埔寨的合作协议，不仅包括飞机销售，还涵盖维修保障、航材供应、飞行员和机务人员培训、适航体系对接等一揽子内容。这与波音、空客单纯卖飞机的模式截然不同。作为市场后来者，商飞将飞机交付与全周期售后服务一体化布局，真正站在客户角度思考问题。随着运营持续深入，C909、C919将赢得更多海外客户的信任，国际市场的道路也会越走越宽广。