在经历了车重、空间、智能驾驶的内卷之后，2026年汽车市场的风向标再度转向——FUV成为备受瞩目的新晋热词。

自小米YU7率先切入这一赛道后，岚图与智界迅速跟进，分别推出了追光S和智界RX。至此，“FUV”这一概念被正式推向大众消费者视野。

在这波FUV热潮中，化名大刘的消费者最终下单。作为四口之家，他曾在理想L7和小米SU7之间犹豫了大半年，始终难以抉择。“理想L7太像奶爸车，SU7的后排空间家人又不满意。”直到试驾了小米YU7，他的纠结才画上句号。“终于不用在自我需求和家庭角色之间做取舍了。”

大刘的选择并非孤例。然而，社交平台上关于FUV的讨论也出现了截然不同的声音：“FUV本质上就是车企搞的一个营销噱头。”“这不就是一辆外观个性的SUV吗，最多算个跨界车型。”任何一个新品类出现，市场接受度出现分化都是正常现象。2026年的中国车市，FUV正处在这个分化阶段。

1. FUV，生来就是爆款吗？

FUV这个概念并非近年才出现。最早可追溯到2011年，丰田将其引入国内市场，推出了名为逸致的车型，并明确将其定义为FUV（Fashionable Utility Vehicle），即“时尚多功能车”。按照丰田的设想，这款车应融合“轿车的舒适性、MPV的大空间、SUV的通过性”，用当下流行的话来说就是“一车三用”。

图/丰田逸致

然而，这款车上市后并未达到预期的市场效果。2011年前后，国内汽车消费仍以三厢轿车为主导，销量前十的车型清一色是轿车，如别克凯越、大众朗逸、雪佛兰科鲁兹等，FUV几乎没有立足之地。2015年，随着逸致停售，FUV这一品类名称也渐渐淡出公众视线。

直到2024年，法拉利推出了品牌历史上首款四门四座车型Purosangue，这一举动令整个行业侧目，也使得FUV一词重新成为行业讨论的焦点。该车搭载V12自然吸气发动机，采用对开式车门，车身线条接近轿跑，同时拥有SUV级别的离地间隙和四座布局，在运动性能、造型设计与日常实用性之间取得了平衡。不过，498万元的售价注定它只属于极少数人。

图/法拉利Purosangu

真正将FUV概念带入大众市场的，是小米。

2025年，小米推出YU7，起售价25.35万元。从产品形态来看，YU7拥有轿跑风格的车顶线条、高于轿车的底盘离地间隙、SUV式的掀背尾门，以及四秒级别的零百加速性能。它在相对主流的价位上，实现了与Purosangue相似的融合理念。

杭州的苏念（化名）经营一家服装工作室，去年底她将自己的特斯拉换成了小米YU7。“当时销售介绍这款车集轿车、SUV、MPV优势于一身，我第一反应是不太相信，觉得一台车不可能同时做好三件事。”改变发生在试驾之后。“坐进去第一感觉是坐姿比Model 3高了，视野开阔不少。但转弯时车身的响应速度比预期好，没有传统SUV那种晃动感。后排空间方面，我母亲坐进去膝部还有两拳多的余量，她说比之前那台车舒服多了。”

与苏念不同，陈先生（化名）换车时更多考虑社交场景。他上一辆车是进口奥迪A4，“我原来那辆车各方面都不错，就是风格偏稳重。我经常接客户，希望车能有点辨识度，同时周末带家人出门也不显得突兀。”赵先生选择小米YU7的购车逻辑则更朴实：“我选车没那么复杂，就是几个硬指标：实用、实惠，空间够用。”

三位车主看似因不同原因选择了小米YU7，但背后有一个共同点：他们都不追求某一项指标的极致，但要求所有日常使用场景都不出现短板。这种“均衡优先”的购车理念，正是FUV品类试图满足的需求。

2. 有市场就不缺“追随者”

小米YU7的市场表现，使FUV从一个概念演变为被验证的品类。而一旦品类被验证，车企的跟进速度从不让人失望。目前，除了小米汽车，智界和岚图已紧随其后，分别推出了智界RX和岚图追光S。

表面上看，多家车企集中布局FUV，是因为共同瞄准了同一片新蓝海。但更深层的原因是，传统赛道已经几乎没有增长空间可抢占。

根据乘联分会最新数据，今年前五个月，轿车、MPV、SUV市场均出现不同程度下滑。轿车累计零售量288.8万辆，同比下滑29.1%；MPV累计零售量34.3万辆，同比下滑16.7%；SUV累计零售量386.8万辆，同比下滑10.7%。

图/2026年1-5月乘用车产销情况

与此同时，5月份国内新能源乘用车市场渗透率首次突破60%。随着燃油车市场份额持续收窄，新能源品牌之间的内部竞争将愈发激烈。在此背景下，找到一个尚未被重兵布防的细分市场，对任何一家车企而言都是最直接的生存之道。

图/2026年5月新能源渗透率 来源/乘联分会 新能源观截图

小米YU7的销量数据验证了FUV赛道的可行性。今年前5个月，小米YU7累计零售量超过9万辆，月均接近2万辆。对于一个新品类而言，这一数据表明市场存在真实需求，而非短期的尝鲜效应。目前该细分市场在售车型数量有限，供给端远未饱和，称其为一片蓝海并不为过。

图/2026年1-5月小米YU7销量

类似的产业逻辑此前已有印证。2024年理想L9上市后，“增程式+家庭SUV”组合得到市场验证，全年零售量达11.4万辆。随后，问界、零跑、深蓝等品牌相继进入增程赛道。

图/2024年理想L9销量

截至目前，除蔚来坚持纯电路线外，国内主要新能源品牌大多已布局增程产品。增程技术从早期备受争议，到成为重要的市场增长点，用时不过三年。车企对已验证市场方向的跟进速度，向来不会让人意外。FUV当前所处的阶段，与三年前增程的处境高度相似。

消费者的反馈从侧面进一步印证了这一趋势。大多数人表示，他们并非某个传统品类的忠实用户，而是在不同车型之间反复对比后，仍觉得“差一点”。“我一开始没有限定必须是轿车还是SUV，就是想找一台车，工作日见客户不丢分，周末带家人够用，自己开的时候也有一定的驾驶感，停车别太费劲。符合这些条件的选项其实不多。”

这种“多场景兼顾”的购车逻辑，正从一小部分人的诉求演变为更普遍的消费心态。当“既要又要”成为一种规模化需求时，满足这一需求的产品自然不愁没有供给方跟进。

3. FUV能取代SUV吗？

从当前的产品节奏来看，FUV市场的参与者数量未来大概率还会继续增加。但这并不代表FUV将取代SUV，成为主流品类。

从产品结构分析，FUV的核心形态更接近跨界SUV。在日常通勤、周末购物、短途出游等场景中，FUV的空间表现足以应对。但遇到需要装载大件物品、长期四人以上长途出行等对空间要求较高的场景时，溜背车顶对后备箱装载高度和后排头部空间的影响仍然客观存在。而传统方正造型的SUV仍有其优势。从这个角度看，FUV更像是在轿车和SUV之间提供了一个新选项，而非对SUV品类的替代。

另一个值得关注的现象是，消费者对FUV这一分类的认知，并没有车企预期的那般清晰。多名消费者看过岚图追光S和智界RX后表示，“这不也是SUV吗？线条比传统SUV流畅一些，但整体形态还是SUV那个路子。”

图/岚图追光S--智界RX

“从图片上看两台车都挺好看，但你要不说，我就觉得它们是设计比较运动的SUV，没往别的品类上想。”即便是已经购买了小米YU7的车主，对FUV的概念也谈不上强烈认同。苏念的感受很直观：“FUV这个词说出来，很多人不太理解，需要解释半天。对我来说，这台车外观好看、驾驶顺手、空间够用就够了，叫法不是重点。”

图/小米YU7

近期正在选车的林先生（化名）看法与她相近。“我去店里试驾的时候，销售花了不少时间解释FUV和SUV的差别，但我更关心的是坐进去是否舒适、开起来是否顺手、后备箱能不能装下孩子的推车。产品本身的体验，比品类名称重要得多。”

需要警惕的是，这种消费心态实际上给所有入局FUV的车企提了个醒。眼下FUV是蓝海，但参照增程赛道从蓝海到充分竞争的节奏，当市面上同时出现十几款FUV、价格覆盖15万到40万元区间时，蓝海变红海只是时间问题。到那时，决定品牌能否继续留在牌桌上的，不是谁先喊出FUV这三个字母，而是谁能在体验层面打出真正的差异化——与SUV爆款车型区别开，让消费者在试驾完一圈之后，还能记住一些只属于你的东西。毕竟，FUV这个品类之所以能冒出来，本身拼的就是对多元化需求的精准回应，以及差异化体验的持续输出。