曾被誉为“加价王”的雷克萨斯，如今却面临销量暴跌的困境。
据2026年7月6日最新销量数据显示，雷克萨斯5月在国内仅售出1.13万辆，同比下滑26%。几年前，它还是“一车难求、加价数万”的日系豪华标杆。如今，即便终端大幅优惠、推出五年零息金融政策，依然难以挽回往日辉煌。
雷克萨斯昔日的市场光环正在快速消退。
销量下滑最严重的车型当属主力——雷克萨斯ES。当月ES售出6521辆，虽仍居进口轿车销量榜首，但同比暴跌43.4%，跌幅令人震惊。
回顾过去，反差巨大。早期ES200普遍加价2-3万元，顶配车型加价甚至超过8万元，消费者提车还要排队数月。如今，终端优惠幅度已达8-10万元，配合免息购车方案，价格体系大幅松动，但客流依然难以提振。
问题根源何在？产品层面的多重短板才是核心诱因。
全新一代ES取消了标志性的纺锤格栅，改用封闭式前脸，车身侧面还增加了突兀的黑色饰条。不少消费者评论：“新车失去了豪华质感，观感更像网约车。”尽管言辞犀利，但市场已用销量投票。动力方面同样令人失望，ES300h零百加速接近10秒——在新能源车型普遍强调加速性能与智能化的今天，这一成绩毫无竞争力。
电动化布局严重滞后。全系在售十多款车型中，纯电车型仅有一款，插混两款。高端纯电轿车项目已宣告终止，缺乏800V快充技术，也无高阶智能驾驶。仅靠“耐用省心”的传统卖点，已难以吸引年轻消费者。
调研数据佐证了这一点：雷克萨斯车主平均年龄远超其他豪华品牌，70后、80后仍是主力，90后、00后购车占比不足10%。年轻消费者不再认可“匠人精神”的营销话术，更关注智能座舱与科技配置。同时，品牌品质神话出现裂痕——今年多款进口车型大规模召回，进一步动摇消费者对其进口高端定位的信任。
放眼行业，国内新能源车渗透率已突破60%。蔚来、理想等国产高端电动品牌月度销量总和已超越BBA。德系豪华品牌产品线丰富、电动化布局完善，抗风险能力更强。而雷克萨斯全系依赖进口，产品线单薄，电动化转型迟缓。
即使雷克萨斯已规划2027年投产国产工厂，但参考讴歌、英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，国产化仅能压缩成本，无法弥补产品力与品牌吸引力的短板。
